我国是一个农产品大国，在生（shēng）鲜产品（pǐn）的（de）运输过程中，冷（lěng）链（liàn）物流起到的作用越来越突出。2018年我国冷链物流需求总（zǒng）量持续增长，冷链（liàn）物流市（shì）场规模为2886亿元，同比增（zēng）长13.2%。整体而言，这是个充满生机的市（shì）场，但就生鲜（xiān）农产品（pǐn）来说，其“走出去”面临着诸多困难。

生鲜冷链（liàn）“走出去（qù）”，

供应链长及损耗率高为（wéi）痛

1、运营成（chéng）本高，利润无限摊（tān）薄

目前，生鲜产品的（de）流通渠道以多层次的产（chǎn）销批发市场为（wéi）主，效率低下。在生鲜产品采收后（hòu），供应商从分（fèn）散的农户收购，经过多级（jí）批发市场到达销地（dì）零售（shòu）农（nóng）贸市场，最后（hòu）到达消（xiāo）费者手（shǒu）中。在这一套流程中，冷（lěng）链（liàn）、仓储等成本过高，比如在流通过程（chéng）中（zhōng），需要有冷藏车保（bǎo）鲜运输；在（zài）中转点，需（xū）要不同类（lèi）型的冷库保（bǎo）存。因（yīn）此，我国（guó）生鲜供应链冗长，层（céng）级多（duō），加价多，导致（zhì）原本的生鲜产品利润被无限摊薄，甚至有可能是负利润。

据了（le）解，在流通渠道上（shàng），国外生鲜供（gòng）应链较简洁，供应（yīng）商从大中（zhōng）型农场或（huò）个体农（nóng）户直采（cǎi）后负责分（fèn）拣、预处理（lǐ）直接交与终端客户。比（bǐ）如美国农（nóng）业合作社通过（guò）配（pèi）送中心实现（xiàn）产销一体化，日本农业（yè）协会（huì）统（tǒng）一收购化（huà）零为整，中央（yāng）批发市场连接产销两（liǎng）端。

2、生（shēng）鲜（xiān）流通率不足，损耗（hào）率过高

我（wǒ）国（guó）生鲜产品流通呈现出大规模、长距离、反季（jì）节的特点，可以说，冷链是生鲜食材流通市场的“血液”。但据中物联冷链（liàn）委的（de）调研（yán）及估算（suàn）数据（jù）显示（shì），当前我国总体冷链运输率（lǜ）约为45.4%，其（qí）中果蔬冷藏运输率（lǜ）为35%，与平均冷（lěng）藏（cáng）运输率达（dá）90%以上的发（fā）达（dá）国家相比（bǐ），还有很大的（de）差距。果蔬冷藏运输（shū）率的比例较低（dī）、多（duō）层次产销导致其在（zài）流通（tōng）中的损耗率远远高于（yú）肉类和水产品，高达（dá）15%，是欧美国（guó）家的2-3倍，也进（jìn）一（yī）步大大提（tí）高了生鲜果蔬市（shì）场（chǎng）的成（chéng）本。

总而言之，生鲜（xiān）面（miàn）临着集散难、分拣（jiǎn）难、仓储难、冷链难等问题，但（dàn）最主要的是（shì）如何更好地“走出去”的问题。

生鲜冷链“走（zǒu）出去”的痛，技术是（shì）基础良方

生鲜果蔬“走出（chū）去”，如何最大限度地保鲜（xiān）、降低损耗？生鲜果蔬（shū）等农产品在低温（wēn）运输及（jí）配送等物流环节（jiē），温度波动是引起食物品质下（xià）降的（de）主（zhǔ）要原因之一（yī）。而在（zài）此过（guò）程中所使用的设备包括冷藏（cáng）集装箱、冷（lěng）藏汽车等低温运输设备应有良好的性能，在（zài）保（bǎo）持规（guī）定低温的同时，更要保持（chí）稳定的温度和（hé）湿度。

在近（jìn）几天的物博会（huì）上，希（xī）迪智驾车辆工（gōng）程总监刘洲向大家介（jiè）绍了一（yī）个残（cán）酷（kù）的真（zhēn）相：在中（zhōng）国，除了果农，基本没（méi）有多少人吃过真正自然成熟的水果（guǒ）。

“生鲜果蔬是活的（de），一直（zhí）在进行呼吸作用，不像猪肉（ròu）之类的（de）只要冻住就好（hǎo）了，其氧化过程如果不（bú）能很好（hǎo）地控制，就会发（fā）生腐败。因此，很多水果在（zài）五成（chéng）熟时就（jiù）被（bèi）摘掉了，基本没有九十成熟（shú）就采摘的（de），就是为了（le）防止（zhǐ）在运输过程中产生腐败，无法（fǎ）完整地运输出来，五成熟（shú）后氧（yǎng）化成熟与九、十成熟采摘的水果口（kǒu）感天（tiān）壤之别。”刘洲如是（shì）解释。

在现场，刘洲向大家发布了希迪智驾智（zhì）慧多功能冷藏（cáng）车产（chǎn）品——智鲜仓，“智（zhì）鲜仓的（de）目标就是用技（jì）术将果蔬的采摘运输（shū）期延长到八成（chéng）熟，甚（shèn）至于九十成熟，延（yán）长货（huò）架期，让中（zhōng）国消费者（zhě）吃到真（zhēn）正自然成熟的果蔬，推动整个中国（guó）果（guǒ）蔬行业的冷链质量。”

一般（bān）而（ér）言，传统冷藏货柜运输车仅使用粗放的温度控制技术（shù），而智鲜仓运用智能气（qì）调、全仓负（fù）压、精（jīng）准控温、云端监（jiān）控等（děng）四大技（jì）术应对目前冷链运输市场的行（háng）业（yè）痛（tòng）点。

1、技（jì）术加（jiā）持，运输损耗率低于5%

智能气调是智鲜仓（cāng）所运用的最大黑科（kē）技（jì），“这是中国第一（yī）家将高（gāo）端气调技术应用在（zài）了冷藏车的案例”，刘洲表示，要抑制呼吸作用，关键要控制（zhì）外部的环境，让水果（guǒ）进入一个休眠期。而外部环境最主要是气体的成分，“我们与新疆（jiāng）农科院进行（háng）了非（fēi）常深入的合作，从那（nà）得到了（le）大多数种水果（guǒ）进入休眠时的最（zuì）佳（jiā）气体配置（zhì）及温（wēn）度指标。目前气体控制得（dé）非常（cháng）精准，温度精度能控（kòng）制在正负1度（dù），当水果装车，我们都给（gěi）它设定一个配置，让它更快地进入（rù）休眠期。”

智鲜仓技术的加持，使得果蔬平均运（yùn）输损耗率（lǜ）低（dī）于5%。

2、三大终端可视系统，营收（shōu）增（zēng）加10%-20%

其中，云端（duān）监（jiān）控（kòng）也是一个值（zhí）得一（yī）提（tí）的技（jì）术（shù），在（zài）传统的冷藏（cáng）货（huò）柜运（yùn）输车上也能运用GPS进行（háng）远（yuǎn）程监控。但（dàn）希迪智驾将这个技（jì）术应用到（dào）了极致，设计（jì）研（yán）发了手机APP、车载显示单元及（jí）冷链管理云平台三大终端可视系统（tǒng）。

其不仅可对位置、温度、湿度、气体浓（nóng）度等30余种状态信息，如控制冷藏箱的各项执（zhí）行参数和指标，当车（chē）辆（liàng）到（dào）达了（le）某目的地，为了减少开箱时的（de）水（shuǐ）蒸气，智（zhì）鲜（xiān）仓云端（duān）可远程对箱内（nèi）水果进行预热。其云控平台还运用大（dà）数据分（fèn）析，增（zēng）加货物运输占（zhàn）比、不同区域销售情况、司机空闲率、保鲜故（gù）障率等，及时调（diào）整销售策略，优化货源配送，提高车辆运输效率，营（yíng）收增（zēng）加（jiā）10%-20%。

3、智能辅助驾驶技术，“头、挂、箱”智能重卡一体化布（bù）局

作为一家智能驾驶产品企（qǐ）业，智鲜仓的布局是希迪（dí）智驾实（shí）现“头、挂、箱”一体（tǐ）化（huà）产业布局在冷链市场的提前占位，也是落地智能驾驶的第一步。

因（yīn）此，在整个“头、挂（guà）、箱（xiāng）”一体化（huà）的智鲜仓（cāng）上（shàng），还延续了（le）智能（néng）驾驶公司的核心竞争力，具有一系列的辅助驾驶技术（shù）。

早在7月，希（xī）迪智驾便与三家物流（liú）公司签订了200台智鲜仓意（yì）向购买（mǎi）订单，还在（zài）新（xīn）疆（jiāng）、湛江等（děng）地（dì）完成了多次市（shì）场价超（chāo）百万水果（guǒ）的智（zhì）鲜（xiān）仓储藏运输，将鲜杏在以往运（yùn）输形式下损（sǔn）耗（hào）达30%的（de）数据（jù）降低到（dào）“零”损耗。据了解（jiě），这类水（shuǐ）果价值量大、难以运（yùn）输、易腐（fǔ）败，一（yī）般公（gōng）司并不（bú）敢（gǎn）轻易运输。

今年，中物联冷链委（wěi）秘（mì）书长秦玉鸣表（biǎo）示（shì），冷链（liàn）物（wù）流行业将向“五高”进阶（jiē），即高监（jiān）管（guǎn）、高（gāo）品（pǐn）质、高管理（lǐ）、高技术装备（bèi）、高人才的“五高”时（shí）代。而希迪智驾作为行（háng）业首家（jiā）以（yǐ）智能驾（jià）驶产品公司身份入局冷链箱（xiāng）的公司，天然（rán）带有（yǒu）高技术、高人才的（de）基因，技（jì）术也（yě）将进一步推动着行业迈（mài）入高监管、高品质、高管理的时（shí）代（dài）。

技（jì）术助（zhù）力生鲜冷链运营模式的变革

在冷链上游（yóu），在采（cǎi）摘端，果蔬（shū）面临搬运易损坏的问题；在收购端，由（yóu）于（yú）市场及运输的不确定（dìng）性导致（zhì）恶意压（yā）价；在批发端，面临着冷库租用费用贵，市场（chǎng）的不确（què）定性及水果的保鲜期（qī）较（jiào）短的痛点……在多个环（huán）节（jiē）下，各个层级互相压价，其中价格水分较大，但很（hěn）多供应商都（dōu）在赔钱 。

市场有推（tuī）动，技术便有（yǒu）驱动。智（zhì）鲜仓的出现，有望（wàng）改变传统的生鲜农产品冷（lěng）链物流（liú）行业的生产（chǎn）模式（shì）。如社区团（tuán）购平台采用先订（dìng）货后（hòu）采摘送货（huò）的模式，平（píng）台自（zì）控供应（yīng）链，可直接与产品基地联系（xì），由基地直接发货（huò）至小（xiǎo）区团长处（chù），消费者（zhě）进行自提。

在这种渠道模式下，要保障水果的品质，销售端需要精准，运（yùn）输过（guò）程必须得保障质（zhì）量。希迪智驾CEO马潍（wéi）介绍（shào），“这种模式下的水果口感（gǎn）必（bì）须要有（yǒu）保障，要把价钱卖出来，因为消（xiāo）费者买了第一次，便决定了（le）下次是否再用同种渠（qú）道购买。在这个过程中（zhōng），为了（le）保障服务，智鲜仓能（néng）够（gòu）把中间的环节全部跳（tiào）开，直接把地里的东（dōng）西（xī）直（zhí）接送到你（nǐ）手里去，或者直接进（jìn）入商家前置仓。这种完全可控的模式，我（wǒ）们等水果在农产地（dì）成（chéng）熟了再卖，避免了中（zhōng）间多（duō）个质量不可控的环节，不再在批发（fā）端收购（gòu）砍价，也就（jiù）跳出了恶性（xìng）比价的环境。”

未（wèi）来，这种高端冷链箱是否能带给行业模式的转变？未来生鲜冷链成本（běn）是否进一步压缩？运（yùn）输损耗率是否再度降低？行（háng）业（yè）在迭代，我（wǒ）们有理由相信（xìn），这是一个最好的时代。