13858191987中国物流新一轮（lún）全球化（huà）蓄势待发
发布时间：2020-02-06 13:33:04
中国物（wù）流（liú）新一轮全球化蓄势待（dài）发（fā）
货物（wù）总量和货物（wù）周转量连续多（duō）年（nián）稳居世界;2017年全年快递业务（wù）量（liàng）超（chāo）过400亿（yì）件居世界（jiè）首位;全世界10大港口中有7个在中国;中欧班（bān）列累计开（kāi）行超过11000列（liè）……在（zài）刚结束不（bú）久的2018全球贸易与国际物流高峰（fēng）论坛（tán）上（shàng），中国的物流（liú）业（yè）成绩单格外亮眼。
作为首届中国国际进口博（bó）览会（huì）期间物流行业（yè）的重要配（pèi）套会（huì）议，该（gāi）论坛还发布（bù）了全球贸易与（yǔ）国际物流“中国方案”。不过，与会专家也指出，我国物（wù）流业还（hái）存在（zài）多重短板，比（bǐ）如，重要的（de）国际化战（zhàn）略性（xìng）运输（shū）通道尚（shàng）未完全打通（tōng），进口资（zī）源整（zhěng）合能力和物流服务竞争能力（lì）与国外巨头（tóu）相比还存在差距，全球物流（liú）绩效（xiào）指数有待提高（gāo）等。但新时期物流（liú）业发展的路线图已经（jīng）明确，瞄准（zhǔn）物流业进（jìn）一步开放（fàng），深入参与国际竞（jìng）争，中国物流新（xīn）一轮全球化蓄（xù）势（shì）待发（fā）。
国际物流“中（zhōng）国方案”成果（guǒ）亮相（xiàng）
中国对外（wài）贸易近年来（lái）实现了历史性跨（kuà）越。数（shù）据显示，中（zhōng）国先后与24个国家和（hé）地区（qū）签订了自由贸易（yì）协（xié）定，贸易伙伴遍布（bù）全（quán）球230多（duō）个国家和（hé）地（dì）区。2017年货物贸易总（zǒng）额（é）达（dá）到（dào）4.1万亿美元，占国际（jì）市场的（de）份额在11%左右;服务（wù）进出口总（zǒng）额达到6957亿（yì）美元，占国际市场的份额为（wéi）6.6%左右。中国已成为全（quán）球（qiú）大货物贸易国，第二大（dà）服（fú）务贸（mào）易国。
“全球贸易和国际物流（liú）互为（wéi）依托和（hé）支（zhī）撑，国际物流是国（guó）际贸易有力的保（bǎo）障。贸易（yì）的（de）扩大，又（yòu）为物流的发展开拓（tuò）了新的（de）空间。”国家（jiā）发展改（gǎi）革委经济贸易（yì）司副巡（xún）视员吴君杨指出。
据介（jiè）绍（shào），我国物流行业（yè）规模快速增长。全社会货运（yùn）量从改革开放初期（qī）的32亿吨，增（zēng）长到480亿（yì）吨。货物总量和货（huò）物周转量连续多（duō）年稳（wěn）居世界（jiè）位。全社会物流（liú）总额（é）从（cóng）1991年的（de）3万亿美元（yuán），增长到2017年的253万亿美元，增（zēng）长了（le）80多（duō）倍。2017年全年快递业务量超（chāo）过400亿件，居（jū）世界首（shǒu）位。
基（jī）础设（shè）施不断（duàn）完善（shàn）。截至2017年（nián）年底，中国的铁（tiě）路（lù）、公（gōng）路（lù）运营总里（lǐ）程分别超过12万公里（lǐ）和470万公里。万吨（dūn）级以上的港口泊位有2300多个（gè），全（quán）世界10大（dà）港口中（zhōng）有7个在（zài）中国。中国民用机场超过220多个，建成的铁路专用（yòng）线超（chāo）过1.8万（wàn）公里。全国通用营业性仓储面积超过10亿平方（fāng）米，运营、在建和规划的（de）各类（lèi）物流园（yuán）区（qū）超过1600多（duō）个。
国际物（wù）流功能逐步拓展（zhǎn）。2017年中国跨境电子商（shāng）务进（jìn）出口商品总额超过900亿元人民币。中欧班列累计开（kāi）行超过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家（jiā）。
营商（shāng）环境持续改善（shàn）。今年5月，交通（tōng）运输（shū）服（fú）务增值税税率从11%下（xià）调到（dào）10%。时隔两个月（yuè），外商投（tóu）资准入负面清单（dān）明确（què）取消铁（tiě）路干线（xiàn）路（lù）网建设运（yùn）营以及国际船舶代理须由（yóu）中方控股，进一步打开了物流领域开放的（de）大（dà）门。
值得注意的（de）是（shì），当天论坛上，还发布（bù）了全球贸易与国际物流“中国方案”成果，包括已实现商业应用的冷藏（cáng）集装（zhuāng）箱物联网、自动（dòng）化集装箱码（mǎ）头（tóu）的关键技（jì）术以及自（zì）由（yóu）贸易（yì）区建设的中国方案等（děng）。
中国（guó）物流业发展迎来更大挑战（zhàn）
不（bú）过，与会专家也指出，在复杂多变（biàn）的国际形势（shì）下，以及经济社会（huì）高质量发展的新需求面前，我（wǒ）国物流业发展也迎（yíng）来更（gèng）大挑战。
“贸易的重心正在从发（fā）达（dá）国家向（xiàng）发展中（zhōng）国（guó）家加（jiā）快（kuài）转移。”国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微说（shuō）。据联合国贸发会统计，目前全球（qiú）55%以上海运的货（huò）运量主要是在发展中国家的港口进（jìn）行装卸。
全球基础设施（shī）的互联（lián）互通也在加（jiā）快推进。特别（bié）是中国提出“一带一（yī）路”倡（chàng）议之后，全球基础设施建设进入新一轮高潮。而今年10月，欧盟委员会则发布欧亚大陆互联（lián）互（hù）通（tōng）倡议（yì）。此外，很多发展中国家也（yě）提出（chū）新的基（jī）础设施互联互通计划，如哈萨克斯坦的“光明大道”计划（huá）、印度尼西亚的“海洋强国战（zhàn）略”。
在王（wáng）微（wēi）看来，国际（jì）组织、地（dì）区（qū）组织以及各国（guó）政府推动基础设施互（hù）联（lián）互通（tōng），将带动全球物流地理格局的重塑。未来（lái）会有新一轮物流大通（tōng）道（dào）、物流枢纽或者物（wù）流集群加速出现（xiàn）。
“全球贸易格局（jú）的（de）变化，使得传统的贸易物流服务（wù）发生新的变化。建立（lì）国际物（wù）流新体系，推动物流业转型发展势在必行。”十二（èr）届全国人大（dà）财经委主任委员（yuán）、交（jiāo）通运输部原部（bù）长李盛霖说（shuō）。
不过，我国物流（liú）业发（fā）展仍存在突出短板。“一些重要的国际（jì）化战略性运（yùn）输通道（dào）尚未打通，部分国际运输通道通而不畅，综合（hé）物流枢纽缺乏，尤其是进口资（zī）源整合能力和（hé）物流（liú）服务（wù）的竞争能力，与（yǔ）国外业（yè）界巨头存在巨大差距（jù）等。”中国交通运输协会（huì）副会长（zhǎng）杨洪义（yì）指出，对于这些挑（tiāo）战和（hé）瓶颈，必须（xū）尽快找到解（jiě）决之道。
在支撑贸易（yì）往来（lái）的重要通道中，海（hǎi）运、铁路和航空运输发挥了（le）重要作用。“但是，从海运上看（kàn），航运金融支撑力不够;从铁路上看（kàn），产业集聚还不够;从空运（yùn）上看（kàn），通关便利化（huà）程度也（yě）有待提升。这些对物流（liú）产（chǎn）业发展（zhǎn）形成了（le）很（hěn）大（dà）制（zhì）约。”天（tiān）津（jīn）市交通运输委（wěi）员会党委（wěi）委员、副主任刘道（dào）刚指出。
新一（yī）轮（lún）技术革命（mìng）对于全球物流体系（xì）的运行、发展、创新所带来的影响非（fēi）常（cháng）深远。在上海市教育委员会主任陆靖看来（lái），云计算、大（dà）数据、物（wù）联网、移动互（hù）联、人工智能等新一代信息技术的普及（jí）应用，带动新技术、新业态不（bú）断（duàn）涌现。而目前通晓国（guó）际法（fǎ）则，具有贸易（yì）物（wù）流管理、金融、信息（xī）技术等知（zhī）识的（de）新型贸（mào）易和（hé）物（wù）流（liú）人才仍（réng）然缺乏。
新时期物流业发展路（lù）线图明确
“中国推动更（gèng）高（gāo）水平开放的脚步不会停滞，中（zhōng）国推动建（jiàn）设开放（fàng）型世（shì）界经（jīng）济的脚（jiǎo）步不会停滞。这（zhè）对新时期（qī）交通运（yùn）输（shū）体系建设和物流业发展提出了新（xīn）要（yào）求。”交通运输（shū）部副部长（zhǎng）刘小明说。
新时期物流业发展（zhǎn）的路线图已经明（míng）确（què）。刘小明透（tòu）露，要把创新能力建设摆到更（gèng）加突出（chū）的（de）战（zhàn）略（luè）地位，全力推进（jìn）互联网+高效物流融合发展。坚持全面（miàn）开放发展，推进物流（liú）领（lǐng）域开放向纵深发展。积极参与跨（kuà）境电商、区块链等贸易服务，更深入地（dì）参（cān）与国际竞争（zhēng）。
此外，还要紧扣消费升级趋势，深化供给侧结构性改革，加（jiā）强物流业（yè）与生产（chǎn）制造、商贸（mào）流通、进出口贸易（yì）等产业的深度融合，努力提高（gāo）物流全过程的低碳（tàn）化、绿色化。
“促进国际物流（liú）将降本增（zēng）效，交通运输大有可为。”杨洪义指出，要全面建成安全、便捷、优质（zhì）、高效、绿色、智能（néng）、一（yī）体畅（chàng）联的运输（shū）服务体系，推动现代物（wù）流的（de）智能化、集约（yuē）化、协同化、全球化发展（zhǎn），打造（zào）一站式国际物流（liú）生态（tài）圈（quān）和一体化物流运输链条，实现国际贸易（yì）货畅其流，效率大（dà）化。
值得一提的是，王微表示（shì），全（quán）球物流绩效指数长期徘徊在20多名。“未来中国政府需要（yào）在政（zhèng）策环境打（dǎ）造和促进（jìn）物（wù）流（liú）企业创新方面给予企业更（gèng）多支持。”
针对中国内（nèi）地（dì）港口在航运金融业上（shàng）的发展（zhǎn）短板，刘道刚（gāng）建（jiàn）议，进一步发挥船舶融（róng）资、船（chuán）运保险、资金结算以及衍生品效应。此（cǐ）外，还要提高产业集聚能力和（hé）通关便利水（shuǐ）平（píng）。
“中国物（wù）流业发（fā）展与发（fā）达国家相比，还（hái）有很大的（de）提（tí）升和发展（zhǎn）空间，这同时也意味（wèi）着中国企业与其他国家企业，还（hái）有众多市场合作机（jī）会（huì）有待（dài）进一步发掘。”吴君杨指出（chū），比如适应（yīng）消费升级的需要，中外（wài）企业可以合作，将来自五大洲的（de）商品送到中国消费者手中;中欧（ōu）班（bān）列（liè）“重去轻回（huí）”，运营公司可（kě）以和相关国家大型的生产制造（zào）企业进行对接，开发（fā）定制服务（wù）产品;提（tí）高贸（mào）易的便（biàn）利化水平，为中（zhōng）国（guó）与贸易伙伴（bàn）带来物（wù）流实效与商机。
“未来15年，中国的进口（kǒu）商品和服务（wù）将会（huì）超过30万亿美元和10万亿美（měi）元（yuán）。这将带来大（dà）量的物流（liú）需求，也将倒逼港口、航运、进口口岸（àn）大幅度提升服务（wù）质量。”上海海事（shì）大学校长黄有方说（shuō）。
在中国远洋海运集团有限公（gōng）司副总经（jīng）理俞曾港（gǎng）看来，未来，客户需求由同质化（huà）向定制化发展转（zhuǎn）变，物流供应商应（yīng）致力于提（tí）升服务品质，实现客户体验的优化。将服务从（cóng）追求量，向追求质转变;从提供单一的服务产品，向提供（gòng）个（gè）性（xìng）化、定制化的（de）服务转（zhuǎn）变;从提供（gòng）港到（dào）港服务（wù），到提供（gòng）门到门服务转变。“此外（wài），传统的（de）经（jīng）营理念是大而全、单打独斗。如（rú）今更注重（chóng）协（xié）同发展，在资本（běn）与技（jì）术的推（tuī）动发展下，国际物流业正在快速发展。服（fú）务方式将由单一经营向基于（yú）共（gòng）享共赢的物流生态圈发展（zhǎn）转变。”
货物总量（liàng）和货物周转（zhuǎn）量连续（xù）多年稳居（jū）世（shì）界;2017年全年快递业务量超过400亿（yì）件居世（shì）界首位;全世界10大（dà）港口中有7个在中国;中欧班列累计开行超过11000列（liè）……在刚结束（shù）不久（jiǔ）的2018全球贸易与（yǔ）国际（jì）物流高峰论坛上（shàng），中国的物流业成绩（jì）单格外亮眼。
作（zuò）为首届中国国际进口博览会期间物流行业（yè）的重要（yào）配套会议，该（gāi）论坛还发布了全球贸易（yì）与国际物流“中（zhōng）国（guó）方案”。不过，与会专家也指出，我国物流业还存（cún）在（zài）多重短板，比（bǐ）如，重要的国际（jì）化战略性运输通道尚未完全打（dǎ）通（tōng），进口资源整合能力（lì）和物流（liú）服务（wù）竞争能力（lì）与（yǔ）国外巨头相比还存（cún）在差距，全球物流绩效指数有待提（tí）高等。但新时（shí）期物流业发展的路（lù）线图（tú）已经明确，瞄（miáo）准物（wù）流业进一步开放（fàng），深入参与国际（jì）竞争，中（zhōng）国物流新一轮全（quán）球化蓄势待发。
国际物流“中国方案”成（chéng）果亮相
中（zhōng）国对外贸（mào）易近年（nián）来实（shí）现了历史性跨越。数据显示，中（zhōng）国先后与24个国家和地区签（qiān）订了（le）自由贸（mào）易协（xié）定（dìng），贸易伙伴遍布全（quán）球230多个（gè）国家和地区。2017年货物贸易总额达到4.1万亿美元（yuán），占（zhàn）国际市场（chǎng）的份额在11%左（zuǒ）右;服务进出口（kǒu）总额达到6957亿（yì）美元，占国际市场的份额为（wéi）6.6%左右（yòu）。中国已（yǐ）成为全球大货（huò）物贸易国，第二大服务贸易国。
“全球贸（mào）易和国（guó）际物（wù）流互为依托和支撑（chēng），国际物流是国（guó）际贸易有力的保障。贸易的扩大（dà），又为物流的发展开拓了新的空间（jiān）。”国家发展改革委经济贸（mào）易司副（fù）巡视员吴君杨指出。
据介绍，我国物（wù）流行（háng）业（yè）规模（mó）快速增长。全社会货运量从改（gǎi）革开放初期的32亿吨（dūn），增长到（dào）480亿（yì）吨。货（huò）物总量（liàng）和货物周转量连续多年稳居（jū）世界位。全社（shè）会物（wù）流总（zǒng）额从1991年的（de）3万亿美（měi）元（yuán），增长到2017年的253万亿美元，增长了（le）80多倍。2017年全年快递业务量超过400亿件，居世界首位。
基础设施不断完（wán）善（shàn）。截至（zhì）2017年年（nián）底，中国的铁路、公路运营（yíng）总里程分别超过12万公（gōng）里和470万公里（lǐ）。万吨级以上的（de）港口泊位有2300多个，全世（shì）界10大港口（kǒu）中有7个（gè）在中国。中国民用（yòng）机场超过220多个，建成的铁路专用线（xiàn）超过（guò）1.8万公里。全国通（tōng）用营（yíng）业性仓储面积超过10亿（yì）平方米（mǐ），运（yùn）营、在建（jiàn）和规划（huá）的各类物流园区超过1600多（duō）个。
国际物流（liú）功能（néng）逐步拓展。2017年中国跨境电子商务（wù）进出口商品（pǐn）总额（é）超过（guò）900亿元人（rén）民币。中欧班（bān）列累计开行超过11000列，航线65条，通达欧（ōu）洲15个国家（jiā）。
营商环境持（chí）续改（gǎi）善。今（jīn）年5月，交（jiāo）通（tōng）运（yùn）输服务增值（zhí）税（shuì）税率从11%下调到（dào）10%。时（shí）隔两个月，外（wài）商投（tóu）资（zī）准入负面（miàn）清单（dān）明（míng）确取消铁路（lù）干线路网建设运（yùn）营以及国际船舶代理须由中（zhōng）方控（kòng）股，进一步打开了物流（liú）领（lǐng）域开放的大门。
值得注意的是，当天论坛上，还发布（bù）了全球贸易与国际（jì）物流（liú）“中国方案”成果，包括已（yǐ）实现商业应（yīng）用（yòng）的冷藏集装箱物（wù）联网、自动（dòng）化集装（zhuāng）箱码头的关键（jiàn）技（jì）术以及自由贸易区建设（shè）的中国（guó）方（fāng）案等（děng）。
中国物流业发展迎来更大挑战
不过，与会专（zhuān）家也指出（chū），在复杂多变的（de）国际形势下，以及经济社会高质量（liàng）发（fā）展的新需求面（miàn）前，我国物流业发（fā）展也（yě）迎来更大挑（tiāo）战。
“贸（mào）易的重心正（zhèng）在从发达国家向发（fā）展中国家（jiā）加快转移。”国务院发（fā）展研究中（zhōng）心市（shì）场经（jīng）济研（yán）究所所长王微说（shuō）。据联合国贸发会统计，目前全球55%以（yǐ）上海运的货运量主要是在发展中国（guó）家（jiā）的港口进行装卸。
全球（qiú）基础设施的互联互通也在加快推（tuī）进。特别是中国（guó）提出“一带一路”倡议之后，全球基（jī）础设施建设进入新一（yī）轮高（gāo）潮（cháo）。而今年10月，欧（ōu）盟委（wěi）员会则发布（bù）欧（ōu）亚大陆互联互（hù）通倡议。此外，很多（duō）发（fā）展（zhǎn）中国家也提出新的基础设施互（hù）联互通计（jì）划，如哈萨克斯坦的“光明大道（dào）”计划、印度（dù）尼（ní）西亚的“海洋强国战略”。
在王（wáng）微看来（lái），国际组织、地区（qū）组（zǔ）织以及各国政府推动基（jī）础设施互联互通（tōng），将（jiāng）带动（dòng）全球物流地理（lǐ）格局的重塑。未来（lái）会有（yǒu）新（xīn）一轮物流大通道、物（wù）流枢（shū）纽或者物（wù）流集群加速出现。
“全球贸（mào）易格（gé）局的变化，使得传统的（de）贸易物流（liú）服务发生新的变化。建立国际（jì）物流新体系，推动物流业（yè）转型发展势在（zài）必行。”十（shí）二届全国人大财经委主（zhǔ）任委员、交通运输部原部（bù）长（zhǎng）李盛霖说。
不过（guò），我国物流业发展仍（réng）存在突出短板。“一些重（chóng）要的国际化战略性运输通道尚未打通，部分国际运输通道通而不畅，综合（hé）物流枢纽缺乏，尤其是（shì）进口资源（yuán）整合能力和物流服务的竞争（zhēng）能（néng）力，与国外业界巨头存在巨大差距等（děng）。”中国交（jiāo）通运输（shū）协会副会长杨洪义（yì）指出，对于这些（xiē）挑战和瓶颈，必（bì）须尽快找到解决之道。
在支撑贸易往来的重要通（tōng）道中，海运、铁（tiě）路（lù）和航（háng）空运输发挥了重要作用。“但是（shì），从海运上看，航运金融（róng）支撑力不够;从铁路上（shàng）看，产业集（jí）聚还不（bú）够;从空运上看，通关便利化程度也有（yǒu）待提（tí）升。这（zhè）些对物（wù）流产业发展形（xíng）成（chéng）了很大制（zhì）约。”天津市交通运输委员会党（dǎng）委委（wěi）员、副主任刘道刚指出（chū）。
新（xīn）一轮（lún）技术革命对（duì）于（yú）全球物流体系的（de）运行、发展、创新（xīn）所带来的（de）影响非常深远。在（zài）上海市教育委员会主（zhǔ）任（rèn）陆靖看来（lái），云计算、大（dà）数据、物联网（wǎng）、移动互联、人工智能等新一代信息技术的普（pǔ）及应用，带（dài）动新技术、新业态不断（duàn）涌现。而目前通（tōng）晓国际法（fǎ）则，具有贸（mào）易物流（liú）管理（lǐ）、金融、信（xìn）息（xī）技（jì）术等知识的新型贸易和物流人才仍然（rán）缺乏。
新时（shí）期物（wù）流（liú）业发展路线图明确
“中国推动更高水平开放的脚步（bù）不会（huì）停（tíng）滞（zhì），中（zhōng）国推（tuī）动建设开（kāi）放型世界经济（jì）的（de）脚步不会（huì）停滞（zhì）。这（zhè）对新时期（qī）交通运输体（tǐ）系建设和物流业（yè）发展提出了新要求。”交通运输（shū）部副部长刘小明说（shuō）。
新时期物流业发展的路线图已经明确。刘小明透露，要把创新能（néng）力建（jiàn）设（shè）摆到（dào）更加（jiā）突出的战略地位，全力推进互联（lián）网+高效物流融合（hé）发展。坚持（chí）全面开放发展，推进物流领域开放向纵深发展。积（jī）极（jí）参与跨境（jìng）电商、区块链等贸易（yì）服（fú）务，更深入（rù）地参与国际竞争（zhēng）。
此外，还要紧扣消费升级趋势，深化供给侧结构性改革，加强（qiáng）物流业与生产制造、商贸流通（tōng）、进出口贸（mào）易等产业的深度融合，努力提（tí）高物（wù）流全过程的低碳化、绿色化（huà）。
“促（cù）进（jìn）国际物流（liú）将降本增（zēng）效，交通运输大有可为。”杨洪义指（zhǐ）出，要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色、智能、一体畅联的运输服务（wù）体系，推动现代物流的智能化、集约化、协同化、全球化发展，打造一站式国（guó）际物流生态圈和（hé）一体化物流运（yùn）输（shū）链条，实（shí）现国（guó）际贸易货（huò）畅其流（liú），效率大化。
值得一提的是，王微表（biǎo）示，全球物流（liú）绩（jì）效（xiào）指数长期徘徊在20多名（míng）。“未来中国政府需要在（zài）政策环境打造和（hé）促进物流企（qǐ）业（yè）创新方面（miàn）给（gěi）予企业更多支（zhī）持。”
针对中国内（nèi）地港（gǎng）口在航运金（jīn）融业上的发展短板，刘（liú）道（dào）刚（gāng）建议（yì），进一步发挥船舶融资、船（chuán）运保险、资金结算以及（jí）衍生品效应。此外，还要提高产业集聚能力和通关（guān）便利水（shuǐ）平。
“中国物（wù）流业发展与发达国家相比，还有很大的提升（shēng）和发展空间，这同（tóng）时也意味（wèi）着中（zhōng）国（guó）企业与其他国家（jiā）企业，还有众多市场合作机会有待进一步发掘。”吴君（jun1）杨（yáng）指出（chū），比如适应消费升级的需（xū）要，中外企（qǐ）业可以合（hé）作，将来自（zì）五大洲的商品送到中国消费者手中;中欧班列（liè）“重去轻回”，运营公司可以和相关国家大型的生产制造（zào）企业进行对接（jiē），开发定制（zhì）服务（wù）产品;提高贸易的便（biàn）利化水平（píng），为中国与贸易伙（huǒ）伴带来物（wù）流实效与商机。
“未（wèi）来15年（nián），中国的进口商品和服务将会超（chāo）过30万（wàn）亿美元和（hé）10万亿美元。这（zhè）将（jiāng）带来大量的物流需求，也将倒逼港口、航运（yùn）、进口（kǒu）口岸大幅度（dù）提（tí）升服务质量。”上（shàng）海海（hǎi）事（shì）大学校长（zhǎng）黄有（yǒu）方说。
在（zài）中国远洋海运集（jí）团有限（xiàn）公（gōng）司副（fù）总（zǒng）经理（lǐ）俞曾港看来，未来，客户需求由（yóu）同质化向定（dìng）制化（huà）发展转变，物流供应商应致力于提升服务品质，实现（xiàn）客户体验的优化。将服务（wù）从追求量，向追求质转变;从（cóng）提供单一（yī）的服（fú）务产品（pǐn），向提供个性化、定制化的（de）服务转变;从提供港到港服务，到（dào）提（tí）供门到（dào）门服务转变。“此外，传统（tǒng）的经营理念是大而（ér）全、单（dān）打独斗。如今更注重（chóng）协同发展，在（zài）资本与技（jì）术的推动发展下，国（guó）际物（wù）流业正在快速发（fā）展。服务方（fāng）式将由单一经营向基于共享共赢（yíng）的物流生态圈发（fā）展转变。”
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