曾几何（hé）时，物流领域作为资源领域、人力（lì）领域（yù）之（zhī）后公认的（de）“第三利（lì）润源”，被企业界寄予厚（hòu）望（wàng）。然（rán）而，居高不下的物流成本，无疑成（chéng）了物（wù）畅其流（liú）的绊脚石（shí），也严重（chóng）拉了物流发展（zhǎn）的（de）后腿。

    交通（tōng）部门的一份最新统计告诉（sù）我们中国物流企（qǐ）业发展现状：中国物流公司（sī）绝大（dà）部分属于中小企业，乃至个（gè）体户。目前中国物流市场中，车辆在10台（tái）以上的公司，比（bǐ）例不到10%，车辆在100台以上的不到3%，只拥（yōng）有（yǒu）一台（tái）车的个体运输户占了将近（jìn）40%。“小、散、弱”是我们迫待解决的一个事实。这中间（jiān）自然是和物流（liú）成（chéng）本长期居高不下有（yǒu）着必然联系。 

    老（lǎo）百（bǎi）姓的衣（yī）食住行现在（zài）基本离不开物（wù）流，而这些又（yòu）绝大多数靠||昆山物流||公路运（yùn）输。在（zài）公路运输大军（jun1）中，40%的大（dà）军不（bú）是物流公（gōng）司、物流企业，而是个体运输户（hù）。谁来（lái）平（píng）衡这之间的竞争。物流行业（yè）可以预见的是在未来它必然是个朝（cháo）阳产业，谁都想发一下物流的财，可是这财人人都去抢的时（shí）候，就会乱了套。 

    流通环节过多，物流供（gòng）需双方找不到彼此，费（fèi）时费力更费心，无形之中堆高（gāo）了物流（liú）成本才（cái）导致（zhì）终端价格居（jū）高（gāo）不（bú）下。原因是什（shí）么?如果有个平（píng）台可以把供（gòng）需双方所有需要（yào）的信息都汇聚到一起，打（dǎ）破（pò）传统的营销模式（shì），是不是可以节省很大一笔费（fèi）用。 

    物品流通是第一步，物品（pǐn）流通速度是第二步。信息化时代的到来（lái），让物品流通步（bù）入新一台阶（jiē）。而众多（duō）互（hù）联网信息平台的||苏州（zhōu）物（wù）流||应运而（ér）生如雨（yǔ）后春笋（sǔn）不断成长，诸如中国物通网，七网合一（yī），有效（xiào）打破了我国（guó）物流信心不（bú）对称的局面，让（ràng）物流供需方轻（qīng）松找货找车找（zhǎo）物流（liú）。在线（xiàn）200多万会员（yuán），形成了一个巨大有效的信息网，无（wú）论（lùn）你（nǐ）是（shì）发货企业，个体车（chē）主（zhǔ），物流公（gōng）司（sī），都可以在这（zhè）个平（píng）台（tái）上，找到自己需要的信息。 

    一（yī）头连着生（shēng）产一头连着消费（fèi），物流信息（xī）不对称问题解决了（le），紧（jǐn）拖物流发（fā）展后腿的物（wù）流成本也有望得以改善，物畅其流第一（yī）步也（yě）就（jiù）迈出去了。

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