我（wǒ）国是一个农产（chǎn）品大国，在生鲜产品的运输过程中，冷（lěng）链物流起到的作用越来越突出。2018年我国冷链物流（liú）需（xū）求总（zǒng）量持续增长，冷（lěng）链物（wù）流市（shì）场规模为（wéi）2886亿元，同（tóng）比增长（zhǎng）13.2%。整体（tǐ）而言，这是个充满生机的市场，但就生（shēng）鲜农产品来（lái）说，其“走出去”面临着诸多（duō）困难。

生鲜冷链“走出去（qù）”，

供应链长及损耗率高（gāo）为（wéi）痛

1、运营成本高，利润无限摊薄

目前，生鲜产（chǎn）品的流通渠道以（yǐ）多层次的产销批发市（shì）场为主，效率低下（xià）。在（zài）生鲜（xiān）产品采收后，供应商从分散的农户收购，经过多级批（pī）发市场到（dào）达（dá）销地零售农贸市场（chǎng），最后到（dào）达消费者手中。在这（zhè）一套（tào）流程中，冷（lěng）链、仓储等成（chéng）本过（guò）高（gāo），比如在流通过程中，需要（yào）有冷藏车保鲜运输；在中转（zhuǎn）点，需要不同（tóng）类型（xíng）的冷库保（bǎo）存。因此，我国生鲜供应链冗长，层（céng）级（jí）多，加价多，导（dǎo）致原本的生鲜产品（pǐn）利润被（bèi）无限摊（tān）薄，甚至有可能是（shì）负利润。

据（jù）了解，在流通（tōng）渠道上，国外生鲜供应链较简（jiǎn）洁，供应商从大中型农场或个体农（nóng）户直采后负责分拣、预处（chù）理直（zhí）接交与（yǔ）终端客户。比如（rú）美国农业合作（zuò）社通过配送中心实现产销（xiāo）一体化，日本农业协会统一收购（gòu）化零为整，中央批（pī）发市场连接产销两端。

2、生（shēng）鲜流通率不足，损耗率过高（gāo）

我（wǒ）国生鲜产品流通呈现（xiàn）出大规模、长距离、反季节的特点，可以说，冷链是生（shēng）鲜食材流通市场的“血液”。但据中物联冷链委（wěi）的调研及估算数据显（xiǎn）示，当（dāng）前我国总体冷链运输（shū）率约为45.4%，其中果蔬冷藏运输率为35%，与平均冷藏运输率（lǜ）达90%以上的发达国家相（xiàng）比，还有很大的（de）差距（jù）。果蔬冷藏（cáng）运（yùn）输率的比例较低、多层次产销（xiāo）导致其在流通中的损耗率远远（yuǎn）高于肉类和水产（chǎn）品，高（gāo）达15%，是（shì）欧美国家的2-3倍，也（yě）进一步大大提高了生鲜果蔬市场的成（chéng）本。

总而（ér）言之，生鲜面临着集散难、分拣难（nán）、仓储难、冷链（liàn）难（nán）等问题，但最主（zhǔ）要的是如何更（gèng）好地“走出去”的问（wèn）题（tí）。

生（shēng）鲜冷链（liàn）“走出（chū）去”的痛（tòng），技术（shù）是基础良方

生（shēng）鲜果蔬“走出去（qù）”，如何最大（dà）限度地（dì）保鲜、降低损耗？生鲜果（guǒ）蔬等农（nóng）产品在低温运输及（jí）配送等物流环（huán）节，温度波动是引起食物品质下降（jiàng）的主要原因之一。而（ér）在此过程（chéng）中所使用的设（shè）备（bèi）包括冷藏（cáng）集装箱、冷（lěng）藏汽车（chē）等（děng）低（dī）温（wēn）运输（shū）设备（bèi）应有良好的（de）性能，在保持规定低（dī）温的（de）同时，更要保持稳定的温（wēn）度和湿度。

在（zài）近几天的物博（bó）会上，希（xī）迪智驾车辆工程总监刘洲向大家介绍（shào）了（le）一（yī）个残酷的真相（xiàng）：在中国，除了果农，基本（běn）没有多（duō）少人吃过真正自（zì）然成熟的水（shuǐ）果。

“生鲜果蔬是活的（de），一直在进行呼（hū）吸作用，不像猪（zhū）肉（ròu）之类的只要（yào）冻住就好了，其氧（yǎng）化（huà）过（guò）程（chéng）如果不能很好（hǎo）地控制，就会发生（shēng）腐败。因此（cǐ），很（hěn）多水果在五成熟时就被摘掉了（le），基本没（méi）有九十成（chéng）熟（shú）就采摘的，就（jiù）是为了防止（zhǐ）在运输过程中产（chǎn）生腐（fǔ）败，无法完（wán）整地运输出来（lái），五成熟后氧（yǎng）化（huà）成熟与（yǔ）九、十成熟采（cǎi）摘的水果口感天壤之（zhī）别。”刘（liú）洲如是解释。

在现场，刘洲向大家发布了希迪智驾（jià）智慧多功能（néng）冷（lěng）藏车产品——智鲜（xiān）仓，“智鲜仓的目（mù）标就（jiù）是（shì）用技术将果蔬的采（cǎi）摘（zhāi）运（yùn）输期延长到八成熟，甚至于九十成熟，延长货架期，让中国消（xiāo）费（fèi）者（zhě）吃到真正自然成熟的（de）果蔬，推动整个（gè）中国果蔬行业（yè）的冷链质（zhì）量（liàng）。”

一般而言，传（chuán）统冷藏（cáng）货柜运输车仅使用粗放的温度控制（zhì）技术，而（ér）智（zhì）鲜仓运（yùn）用智能（néng）气调、全（quán）仓负压（yā）、精准控温、云端监控等（děng）四大技（jì）术应对目前冷（lěng）链（liàn）运输市场的行业痛点。

1、技术加（jiā）持，运输损耗率低于5%

智能气调是智鲜（xiān）仓所运用的最大黑科（kē）技，“这是（shì）中国第一（yī）家将高端（duān）气调技（jì）术应用在（zài）了冷藏车（chē）的（de）案例”，刘洲表示，要抑（yì）制（zhì）呼吸作用，关键要控制外部（bù）的环境（jìng），让水果进入一个休（xiū）眠（mián）期。而外部环（huán）境（jìng）最主（zhǔ）要是气体（tǐ）的（de）成分，“我们与新疆农科院进行了非（fēi）常（cháng）深入的合（hé）作，从那（nà）得到了大多（duō）数种水果（guǒ）进入休（xiū）眠时的最佳气体配置及温度（dù）指（zhǐ）标。目前气体（tǐ）控制得非常精准，温度精度能（néng）控（kòng）制在正负（fù）1度（dù），当水果装（zhuāng）车，我们都给它（tā）设定一（yī）个配置（zhì），让它更（gèng）快地进入休眠期。”

智鲜仓技术的加持，使得果蔬平均运输损耗率低于5%。

2、三大终端可视系统，营收（shōu）增加10%-20%

其（qí）中，云端监控也是一（yī）个（gè）值得一提的技术，在传（chuán）统的（de）冷（lěng）藏货（huò）柜运输车上（shàng）也能运用GPS进行远程监控。但希迪智驾将这个技术应用（yòng）到了极致（zhì），设计研发了手机APP、车载显示单元及冷链管理云平（píng）台三大终端可视系统。

其（qí）不仅（jǐn）可对位（wèi）置、温（wēn）度（dù）、湿度、气（qì）体浓度等30余种状态信（xìn）息，如（rú）控（kòng）制冷藏箱的各项执行参（cān）数和指（zhǐ）标，当车辆（liàng）到达了某目的（de）地（dì），为了减少开（kāi）箱时（shí）的水蒸气，智鲜仓云（yún）端可远程对箱（xiāng）内水果进行预热。其云（yún）控平台还运（yùn）用大数据（jù）分（fèn）析，增（zēng）加货物运输（shū）占（zhàn）比、不同（tóng）区（qū）域销售情况、司机空闲率（lǜ）、保鲜故障率等，及时调整销售策（cè）略，优（yōu）化货源（yuán）配送（sòng），提高车辆运输效率（lǜ），营收增（zēng）加10%-20%。

3、智能辅助驾驶技术（shù），“头、挂、箱”智能重卡一（yī）体化布局（jú）

作（zuò）为一家智能驾（jià）驶产（chǎn）品企业，智鲜仓的布局是希迪智驾实现“头、挂、箱”一体化产业布局在冷链市场的提前占位，也是落地智能驾驶的第（dì）一（yī）步。

因此，在（zài）整个（gè）“头、挂、箱”一体化（huà）的智鲜仓上，还延续了（le）智能驾驶（shǐ）公司的核心竞争力，具（jù）有一系列的辅助（zhù）驾驶技术。

早在（zài）7月，希迪智驾便与三（sān）家物（wù）流公司签订了200台智（zhì）鲜仓意向购买订单，还在（zài）新疆（jiāng）、湛江（jiāng）等地完成（chéng）了（le）多次市场价超百万水果的智鲜仓储藏运输，将鲜杏（xìng）在以往运输形（xíng）式下损耗（hào）达30%的数据降低到“零（líng）”损耗。据了（le）解，这类水果价值量大、难以运（yùn）输、易腐败，一般公司并（bìng）不敢轻易（yì）运输（shū）。

今年，中物联冷链委秘（mì）书长秦玉（yù）鸣表（biǎo）示，冷链物流行业将向（xiàng）“五高”进阶，即（jí）高监管（guǎn）、高品质、高管（guǎn）理、高技术装备、高人才的“五高”时代。而（ér）希迪智驾作为行业首家以（yǐ）智能驾驶（shǐ）产品公司（sī）身份入局（jú）冷链箱的公司，天然带有高（gāo）技术、高人才的基因（yīn），技术也将（jiāng）进一步推动着（zhe）行（háng）业迈入（rù）高监管、高（gāo）品质、高管理的（de）时代。

技术助（zhù）力生鲜（xiān）冷链运营模式（shì）的（de）变革

在冷链上游，在采摘端，果蔬面（miàn）临搬运易损坏的问题；在收购端，由于市场及运输（shū）的不确定性导致恶（è）意压（yā）价（jià）；在（zài）批发端（duān），面临着冷库租用（yòng）费（fèi）用贵，市场的不确定性及水果的保鲜期较短的痛点……在多个环节下，各个层（céng）级互相压价，其中（zhōng）价格水分较（jiào）大，但很多供应商都在赔钱 。

市场有推（tuī）动（dòng），技（jì）术便有驱动。智鲜仓（cāng）的出现，有望（wàng）改变传统（tǒng）的生鲜农产品冷链物流行（háng）业的生（shēng）产模式。如社区团（tuán）购平台采用先订货后采摘（zhāi）送（sòng）货的模式，平台（tái）自控供应链，可直接（jiē）与产品（pǐn）基地（dì）联系，由（yóu）基地（dì）直接（jiē）发货至小区团长处，消费者进行（háng）自提（tí）。

在（zài）这种渠道模式下，要保（bǎo）障水果的（de）品质，销售端需要精准，运输过程必须得保障质（zhì）量（liàng）。希迪（dí）智（zhì）驾CEO马潍介绍，“这种模（mó）式下的（de）水果口感必须要（yào）有保障，要把（bǎ）价钱卖（mài）出来，因（yīn）为消费者（zhě）买了第一（yī）次，便（biàn）决定了下（xià）次是否再用同（tóng）种（zhǒng）渠（qú）道购（gòu）买。在这个过程中（zhōng），为了保障服务，智鲜仓能够把中间的环节全部跳开，直（zhí）接把地（dì）里的东（dōng）西（xī）直接（jiē）送到你手里去，或（huò）者直接进入商家前（qián）置仓。这（zhè）种（zhǒng）完全可控的（de）模（mó）式，我们等水果在农产地成熟了再卖，避免（miǎn）了中间多个质量（liàng）不可控（kòng）的（de）环节，不再在批发端（duān）收购（gòu）砍价，也就跳（tiào）出了恶性（xìng）比价（jià）的环境。”

未来，这种高端冷（lěng）链箱是（shì）否（fǒu）能带给行（háng）业模式（shì）的（de）转变？未来生鲜冷（lěng）链成本是否进一步压（yā）缩？运（yùn）输损耗率（lǜ）是否再度降低？行业在迭代（dài），我们有理由相信，这是一个最好的（de）时代（dài）。

相（xiàng）关线路查询