目前，物流界降本增效（xiào）的观点仍然大行其（qí）道，企（qǐ）业为了提升（shēng）竞争力（lì），常常只（zhī）在物流本身的降（jiàng）本增效上做文（wén）章，降低物流成本已被固有思维局限，缺乏创新理念，感觉做物流除了（le）不（bú）断压缩自（zì）己成本，不断打价格战之外，就没有更好的出路了。马云常讲（jiǎng），帮（bāng）助客户赚钱，我就（jiù）一定有钱赚（zuàn）。但物（wù）流（liú）企（qǐ）业这种降成本的做法往往是自残的做法，即使帮（bāng）助客户赚了钱，自己（jǐ）打价格战（zhàn）也没钱赚。物流成（chéng）本的目标是（shì）追（zhuī）求既定服务水平（píng）下成本优，成本（běn）与服务（wù）质量正相关（guān），一味（wèi）地降成本肯定做不好服务，不仅不（bú）能（néng）帮助客户（hù）赚钱，还（hái）可能让客户（hù）赔钱。从企业（yè）角（jiǎo）度看，一味地通过（guò）压（yā）低物流费用降低物流成本，也会（huì）降低物（wù）流（liú）的服务（wù）水平。如今，中国物流成本已经很低了，仅仅从（cóng）物流角度降本增（zēng）效看来是没多大空间。

其实，换个（gè）角度（dù）看，还真的有（yǒu）很多降（jiàng）本增效（xiào）的措施。比如（rú）：物流（liú）企业能不能（néng）帮助客户降低流通成本增加效（xiào）益?能不能（néng）帮客户（hù）降低货损成本（běn）增加效益?能不能帮助客户降低存货成本（běn）增加效益?能不（bú）能通过提升物流服务，打（dǎ）造产（chǎn）品品牌，增（zēng）加产品附（fù）加值，降低（dī）物流费用占总销售额（é）的相对成（chéng）本（běn）?

1、统仓统配模式整合流通渠道（dào），降低流通成（chéng）本

中（zhōng）国人往往缺乏逻辑，很（hěn）少做概（gài）念（niàn）界定，很多商贸流通（tōng）企（qǐ）业经（jīng）常谈（tán）的所（suǒ）谓物流（liú）成本高往往说（shuō）的是（shì）流通（tōng）成本高，却让物流（liú）企业常常“躺枪”，替流通成本高背“黑锅”。

目前，在推进统仓统配模式过程中很多（duō）物流企业也遇到难题（tí），大家常（cháng）常把（bǎ）统仓统配（pèi）作为一项物（wù）流业（yè）务，想通过（guò）降（jiàng）低收费吸引经销商入（rù）仓，通过统仓统配（pèi）降本增效，走入传（chuán）统的统仓统（tǒng）配模式误区，后（hòu）都不赚钱，或者利润（rùn）可怜，难以发展。

换一（yī）个维度看（kàn），不降低物流收费吸引（yǐn）客户入仓，不把统仓（cāng）统配模式作为降低物流成本的（de）业务（wù）模式，而是（shì）将（jiāng）其作为整合商贸流通末端渠（qú）道的载体，借助（zhù）统仓统配的（de）手段，通过物流共同配送直达终（zhōng）端门店，来搭（dā）建区域商贸流通实（shí）体（tǐ）网络平台，通（tōng）过帮助（zhù）经销商整合流通渠道来做增量（liàng），降（jiàng）低经销商流通成本，是不是（shì）一（yī）条好的途径（jìng）?

事实上（shàng），在很多区域（yù），经销商往往不能完全（quán）覆盖当地所（suǒ）有（yǒu）门店（diàn），大部分经销商往往是借助多个二批商达到相应的铺市率，在这个过（guò）程（chéng）中（zhōng）有近70%-80%的毛利是被（bèi）二批商拿走（zǒu）的，通过统仓统（tǒng）配（pèi）平（píng）台如果帮助经销商铺货，绕过二批（pī）商，让经销商（shāng）降低流通成（chéng）本，获得更（gèng）多利润，扶持经销商（shāng）做大做强（qiáng），扩大市场占（zhàn）有率，帮（bāng）助客户（hù）赚钱（qián）的（de）同时，物流企业也有利（lì）润了。

这种模式的（de）关键（jiàn）是，作为统仓统配的企业要树立借助（zhù）统（tǒng）仓统（tǒng）配聚（jù）集（jí）资（zī）源的理念，而（ér）不仅仅是推进一（yī）个（gè）物流服务（wù）模式。要树立共享经济思想，利用统仓统配平台（tái）载体，向经销商（shāng）共享门店（diàn）资源，向门店共享经销商（shāng）资源，在提供（gòng）统仓（cāng）统（tǒng）配的（de）共享服务同时，还可以聚集供应商（shāng）与门（mén）店资源，组（zǔ）织订货（huò）会、推（tuī）介会等，联合为各经销（xiāo）商提供（gòng）共享（xiǎng）业务员（yuán），共享理（lǐ）货（huò）员（yuán），统一为门店提供深（shēn）度服等。

有了理念上的变革就（jiù）可（kě）以在新的理（lǐ）念上做出（chū）更多创新，总（zǒng）体原则就是借助物流服务载（zǎi）体帮助（zhù）客户整（zhěng）合流通（tōng）渠道，共享客户资（zī）源，提供共享服（fú）务，降低流通成本（běn），进（jìn）而创造自己物流企业的利（lì）润，而不是仅仅眼光局限于（yú）物流业（yè）务，死扣自己的物（wù）流成本，靠打折（shé）物流仓储与配送费（fèi）用，通（tōng）过价格战去竞争。在互联网（wǎng）成为基础设施的新时代（dài），跨界融（róng）合，羊毛出（chū）在猪（zhū）身上，也是物流企业需要考虑的一个思路（lù）。

这种模式对于（yú）整（zhěng）合（hé）中小规模（mó）的经销商做统仓统配效益应该大（dà），对于大品牌经销商也有（yǒu）降低流通成本的市（shì）场空间，具体如何运作，相信在市场上打拼的企（qǐ）业家自会明白，运用之（zhī）妙存乎一（yī）心。

中国商贸流通（tōng）市场规模巨大，有（yǒu）了新的（de）理念，就可以脑洞（dòng）大开（kāi），不断突（tū）破，迭代（dài）创新，探索通过物流服务（wù）降低流通成（chéng）本的（de）新（xīn）途径。

2、物流标准化为企业降低货损（sǔn）成本，提高企业效益

近年来，商务部大力（lì）推进商（shāng）贸物流标准化，尤（yóu）其是在生鲜农产品流（liú）通（tōng）领（lǐng）域，通过大力推进标（biāo）准物（wù）流周转（zhuǎn）箱（xiāng）的（de）循环（huán）共用，改变了传统的物流作业（yè）对象，大（dà）幅度降低了货损（sǔn），为流通企业降（jiàng）低了成本。

传统的（de）生（shēng）鲜蔬果物流模式（shì），从（cóng）田间收货不做包（bāo）装直（zhí）接（jiē）装车，生鲜蔬果互相磕碰挤压（yā），带来大量（liàng）货损;剩下的生鲜蔬果也往往品相（xiàng）不好，卖不出好价钱。

这样的模式，生鲜蔬果（guǒ）在物流配送（sòng）过程中需（xū）要多次的集货、分拣、装卸与配送，不仅物流作业效率低下，难以实（shí）现机械化、自动（dòng）化和信息化，生鲜蔬果多次倒运（yùn）堆码，会（huì）带来更多新（xīn）的（de）损耗。

通过（guò）利用（yòng）标准化的物流周转箱（xiāng），在田（tián）间地（dì）头即把箱子租（zū）给农民，农民经过（guò）培训按照标准要求（qiú）进行（háng）分类拣选和装箱，在经过附近（jìn）冷库（kù）预冷后进行冷链物（wù）流（liú）配送，期间生鲜蔬果的分拣、装卸、搬运（yùn）均以周转箱为单元，箱子码箱（xiāng）子，生鲜蔬果不再挤压磕碰（pèng），物流作业对（duì）象也由生鲜蔬果变（biàn）成了周转（zhuǎn）箱，配（pèi）合托盘（pán），可以实现叉车等机械（xiè）化或自动化作业（yè），以箱子（zǐ）为单元可（kě）以（yǐ）进行（háng）信息提取、记录、上传，箱子也可以作为信息单元与计量单元，便于追（zhuī）踪追溯和信（xìn）息化管（guǎn）理。根据商贸物流标准化试点案例，很（hěn）多（duō）省市通过这（zhè）一物流模式，实（shí）现了（le）在物流配送（sòng）的集货、分（fèn）拨、分拣过程中“三次不倒（dǎo）筐”，后可（kě）以直接将周转筐摆放（fàng）到超市货架（jià）上。这种生（shēng）鲜蔬果（guǒ）装入周转筐之后，物流作业（yè）就不（bú）在直（zhí）接接（jiē）触生鲜蔬（shū）果，可以大大降低生鲜蔬果损耗。与（yǔ）传统（tǒng）落后的（de）物流作业（yè）相比，这种（zhǒng）模式可以由原（yuán）来的35%以上的货损降低到5%以（yǐ）内。即使过（guò）去（qù）已经使用了较为规范（fàn）的包装纸箱或集装袋等包装（zhuāng）模式，通（tōng）过使用循（xún）环共用的物流标准周（zhōu）转箱也能进一步（bù）降低货损（sǔn）成本。

采用标准化周转箱模式（shì），需（xū）要（yào）租（zū）用或购（gòu）买标准化物流周转箱、信（xìn）息管理系统（tǒng），以及购买一些物流装卸设备等。初期会带来一定物流（liú）成本上升，但降低了货损，通（tōng）过机械化作业和信息化管理给流通企（qǐ）业带来的收（shōu）益（yì）远远超（chāo）越物流成本的上升，这也是一种降本增效。

3、加强物（wù）流全链路信息整合（hé），减少库存成本

随着新零售的快（kuài）速（sù）发（fā）展（zhǎn），为（wéi）了能（néng）够（gòu）快（kuài）速把（bǎ）货物配（pèi）送到消费者面（miàn）前，为了应对双11等（děng）促销活动，为了克服大型（xíng）城市中心区仓储资（zī）源（yuán）极少的瓶颈，很多公司设置了（le）更多的前置仓。一是（shì）把（bǎ）门店空间变（biàn）成可管（guǎn）理控制的云（yún）微前置（zhì）仓，二（èr）是实现仓（cāng）库闲置资源（yuán）跨界（jiè）共享，在（zài）符合国（guó）家规定的范（fàn）围（wéi）内，设置（zhì）不（bú）同品类的跨界共享前置（zhì）仓。大量的（de）前置仓往（wǎng）往处于分散状态（tài），很多（duō）品牌的经销商管理系统是（shì）不同（tóng）的，信息割裂（liè）的（de）话，会导致流通全链路的（de）存（cún）货暴增。比如：当前置仓从10个（gè）增加到50个时候，每个仓都有（yǒu）库存，库存会不（bú）会增加（jiā）50倍?即（jí）使不增加50倍，也会大幅（fú）上升吧。此外（wài），仓库货（huò）物分散，存货不（bú）多，当（dāng）某个销（xiāo）售点销售量因种种原因大幅（fú）上升后，会（huì）不会出现断货现象。新零售的快速（sù）发展会（huì）不会带来（lái）库存管理与控制痛点（diǎn）?库存的大幅上升（shēng）会不会（huì）带（dài）来新零售成本上升（shēng）?

当存货暴增带来无（wú）效库存的时候（hòu），当断货产品供（gòng）应不到位的时候，靠降低物流成本，压（yā）榨仓储、配送、运输费用是（shì）不能解决问题的（de）。这个时候降低（dī）库存（cún）成（chéng）本（běn）就成为重中（zhōng）之重。物流配（pèi）送企业就（jiù）应该与品（pǐn）牌商（shāng）和经销商融合，建（jiàn）设和完善流通领域（yù）供应链体系，实现三流合一，打通（tōng）品牌商、经销商、前置仓库存信息系统，实现物（wù）流精细化管理和可视化控制，降低每个（gè）前置（zhì）仓库存，可以实（shí）现前置仓（cāng）或（huò）门店之间的即时调拨（bō），而不是层层将信息（xī）返回到品牌商总库，再层（céng）层（céng）下拨配送。

这是一种分（fèn）布式的仓库控制管理，既能够保证安全库存，又能（néng）够减（jiǎn）少库存网（wǎng）络中总库（kù）存量，需要加强物流系统全链路信息整合。如果做好了这一（yī）点，可以为品牌商大幅度降低产品库存，提高产品库存周转率，就（jiù）可以为（wéi）企（qǐ）业节（jiē）省大（dà）量库存成（chéng）本，降低（dī）企业经营风险。这是仅仅依靠（kào）降低物流费用（yòng）和物流作业成本所（suǒ）不（bú）能（néng）够相比的。

2018年开始，商务部流（liú）通司大力推进流通领域供应（yīng）链体系建设试点示范，其中通过建（jiàn）设和（hé）完善流通领域供应链，降低供（gòng）应链库存也是一项重要的任务，其中提（tí）升供应链库存周转率（lǜ）是试点（diǎn）示范验收考（kǎo）核（hé）的重要指标（biāo）。

在新零（líng）售时代，对流通领域供应链库存提（tí）出了新挑战（zhàn），解决库存（cún）问题，确保优的（de）存货和（hé）好的（de）保障，需要做很多工作。如（rú）：线上与线下全渠（qú）道的互联（lián）互（hù）通，线上线下（xià）库存一盘棋考虑与布（bù）局;推动门店和品牌商（shāng）的物流系统（tǒng）数字化改造，打通线（xiàn）下实体物流供应链网络（luò）信（xìn）息;推动线上线下全链路信息可交互（hù）与可调配;后（hòu）实（shí）现商务部流通发展司在（zài）推进流（liú）通领域供应链体系（xì）建设的（de）五统一要（yào）求（qiú），打（dǎ）通全链路数据（jù），实现（xiàn）全链路信息整合，大数据预测与（yǔ）运筹，实现数（shù）字备货（huò）与数字路由，实现仓（cāng）储网络的全链路快速响应。

新零售带来的（de）分布式库存控制管（guǎn）理与制造业原来（lái）的集中（zhōng）式库存控制管理不同，新零售在方便（biàn）客户（hù）同时也带来了前置（zhì）仓库（kù）存增加的风险，降低流通库存（cún），增加（jiā）企业效益，也（yě）是“降本增效”新（xīn）维度（dù）。

4、高质量物流服务为客户提升品牌价值（zhí），降（jiàng）低物流相对成本

十（shí）九（jiǔ）大后，我国经济已由高速（sù）增长阶段转向高质量发展阶段，作为基础性的现代服务（wù）业，物流（liú）是提升服务体验，赋能（néng）产品品牌，提升（shēng）产品价值的重要途径。追求高品质制造、高品（pǐn）质消（xiāo）费和高品质（zhì）流通（tōng）已成为一（yī）种重要趋势，推进品质物流发展迈（mài）入一个（gè）新阶（jiē）段，从价格竞争到差（chà）异化竞争，从寻找资源到（dào）整合资源（yuán），从（cóng）单一运输（shū）模式到综（zōng）合模式，我国物流业发展正在步入“品质（zhì）”提升阶（jiē）段（duàn）。

我们常（cháng）说中国物流成（chéng）本（běn）高，经（jīng）常与国（guó）外（wài）比较（jiào）物（wù）流成本（běn）占GDP比例，却（què）不（bú）知物流成（chéng）本（běn）占GDP比例不（bú）代表物（wù）流成本。比如（rú）：不考虑经济结（jié）构问题，假设同样配送一批货物，配送（sòng）距离与配送网点（diǎn）都（dōu）一样，配（pèi）送成本也一（yī）样，在中国这批货（huò）物每件可能就是几十（shí）元，到了国外（wài）这批货物贴上知名品（pǐn）牌标签，价格就可能增加了几倍甚至10倍，由于（yú）这（zhè）批（pī）货物价格在中国很低，中国物（wù）流成本占货物（wù）价值（zhí）的比例必然就（jiù）高;而国外这批（pī）货（huò）物价（jià）值很高，同样物流成（chéng）本占货（huò）物（wù）价值的比例自然就低（dī）了。

这说明，在高质量发展阶（jiē）段，发展高（gāo）质量物（wù）流，创造高质量品牌，为产品价值赋能，提升产品品牌（pái）价值和消费体验，也会降低物流的（de）相对成本（běn），也可以实现降低相对（duì）物流成（chéng）本，又增加物流收费（fèi），后增加物流效益。

一（yī）分钱一分货，即使在中国，如快（kuài）递领域（yù），也有三通一（yī）达和（hé）顺丰（fēng）等不同物（wù）流服务（wù）的定（dìng）位。中国是（shì）一（yī）个（gè）发展不平衡的大国，对（duì）物流（liú）服务质量的需求（qiú）不太一（yī）样（yàng），各地的物流需（xū）求也（yě）不太一样。目前，在快递领（lǐng）域（yù）我们已（yǐ）经把普（pǔ）通快（kuài）递的成本降到，也创（chuàng）造了世界奇迹（jì）;此外，面（miàn）对中（zhōng）高端（duān）的物流与快递配送需（xū）求，通过为产品赋能，提升产（chǎn）品体验（yàn），做有温度的物流，实现提质增效，即使收费提升，也具有（yǒu）较大发（fā）展空间和市（shì）场（chǎng）竞争（zhēng）力。未来，随着高质量（liàng）发展（zhǎn）阶段（duàn）的到（dào）来（lái），高质（zhì）量的物流服务需求将会上升，通过提质增效为品牌（pái）赋能，降低（dī）物流相对（duì）成本，也是（shì）一种新的维度的“降本增效”。

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