物流是国民经济的动脉系统。物（wù）流成（chéng）本的高低（dī），影响着我国经济（jì）肌体的活力。日（rì）前召开的国务院常务会议部署（shǔ）调整运输结构、提高（gāo）运输效率，旨在（zài）降低全社会物流（liú）成本，提升（shēng）实体（tǐ）经济竞争力（lì）。怎样通（tōng）过效（xiào）率（lǜ）化（huà）配送降（jiàng）低物（wù）流成本，如何借（jiè）助信（xìn）息手段提高运送效率（lǜ），再次成为业界热议的（de）话题。

 现代化经济体（tǐ）系，离（lí）不开物流的高质（zhì）量发展。上世（shì）纪90年代中后期，受生产经营成本上升、市（shì）场竞争（zhēng）加剧（jù）等多（duō）种因素影响，一些（xiē）企业为（wéi）降低物流成本（běn）、提高物流效率开始寻求物流业务（wù）外包，由此启动了我国物流的（de）社会（huì）化（huà）进（jìn）程。进入（rù）21世纪，由于国家（jiā）政策的推动，新兴的物流业发展迅速。近年来，我国（guó）每年派送的包裹量占全球（qiú）总量（liàng）四成，成（chéng）为（wéi）名副其实的物（wù）流大（dà）国。2017年全（quán）国（guó）快递（dì）业（yè）务（wù）量完成了400.6亿件，连续四年（nián）位（wèi）居世界第一，对全球包裹快递量的增（zēng）长贡献率（lǜ）超过（guò）了50%。

  而（ér），我（wǒ）国（guó）物流业“大而（ér）不强”也是一个（gè）客观事实。“有没有”的问题已经（jīng）解决（jué），“好不好（hǎo）”的矛盾日趋凸显。以提质增效（xiào）而言，还有不少短板需要补齐（qí）。硬件跟软（ruǎn）件比，软（ruǎn）件（jiàn）是短板;生产端跟消费端（duān）比，生产（chǎn）端是短（duǎn）板;乡村和城市比，乡村（cūn）是（shì）短板;国际（jì）和国内比，国际是短板（bǎn）……存在这（zhè）些短板，主要不是基础设（shè）施问题，而是能不能有效地进行物流的组织（zhī）和运营。目（mù）前，多（duō）数物流资（zī）源是分割的，同质化、单一化还相当普遍，需要推（tuī）进资源整（zhěng）合、要素联动，实（shí）现互利共赢。从这个（gè）角（jiǎo）度看，我们需（xū）要打（dǎ）造一（yī）个国家智能（néng）物流骨干网，让它成（chéng）为一个开放平（píng）台，以网络（luò）化整合分散的物流（liú）资源（yuán），以数据化让（ràng）物（wù）流跑得更有效率，并将物流嵌入到整（zhěng）个经（jīng）济社会和（hé）世界经贸的（de）生态链中，进行规模（mó）化、高效化运行。

打造（zào）国家智能（néng）物流骨干网，需要把握物流未来发展的趋势。当前（qián），互（hù）联（lián）网与物流（liú）业深度融合，人工（gōng）智能快（kuài）速迭代，“智能革命”正在重（chóng）塑（sù）物流行业（yè）新（xīn）生（shēng）态。但（dàn）我（wǒ）们研究（jiū）发（fā）现，很多物流领域的创新，包括（kuò）新（xīn）技术、新模式，都不是在物流（liú）领域产生的。比（bǐ）如精益物流管理，源自有（yǒu）关汽车企（qǐ）业的准时生产制（zhì）。这（zhè）也（yě）从侧面说明，流通模式演变将（jiāng）成为未来物（wù）流发展变革的重要（yào）力（lì）量，而技（jì）术只是实现手段。这就要求我们（men）在关注新技术发（fā）展的同时，更要（yào）关注未来整体经济运行格局（jú）、生产组织（zhī）模式、生（shēng）活消费（fèi）形态等。换句话说，物流高质量发展一定要建立和生产消费模式相协同、标准相通的物流（liú）新模式。国家正在做（zuò）的骨（gǔ）干（gàn）物（wù）流信息（xī）平（píng）台、正在构建的（de）国家物流（liú）枢纽，都与此密切相关，也都是物流高质量发展（zhǎn）的基础。

推动（dòng）物流业高质量（liàng）发展，本质上是为了满足（zú）人民对美（měi）好生（shēng）活的（de）需（xū）要（yào）。通过构（gòu）建国家智（zhì）能物流骨干网，让物流“跑得快（kuài）”又（yòu）“跑得省（shěng）”“跑得好（hǎo）”，主动服务于精（jīng）准脱贫、消费升（shēng）级、民生改善（shàn）、生态保护等需求，进一步提高服务质（zhì）量，才能让老百姓拥（yōng）有（yǒu）更多幸福感（gǎn）、获得感。

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