无 论从哪个角（jiǎo）度来看，戴尔（ěr）都与（yǔ）整个IT发展的大潮流相（xiàng）去甚远。一方面，它只进入已经标准化的通用市场，比如PC、服务器以及打印机（jī），而且它从不将制造环（huán）节（jiē）外 包到远东市场——戴尔最新投产的工（gōng）厂位于美国本（běn）土。另（lìng）一方面，财务（wù）数据显示它是10多年来（lái）投资回报（bào）最好的IT公（gōng）司，超过（guò）IBM、微软（ruǎn）、思（sī）科等（děng）明星公司。

　　一个值得关注的数字（zì）是戴尔（ěr）每（měi）年（nián）的研发投入不到5亿美元，这只是业界领先水平（píng）的1/10，但是戴尔却拥有500多项管理和流程方面（miàn）的（de）专利。对于生产和流程的（de）精（jīng）益追求，是戴尔决胜千里的唯一秘（mì）诀，而非秘密，因（yīn）为这（zhè）个秘诀早已经外（wài）化（huà）到（dào）整个物流供应链的（de）各（gè）个环节。

　　戴（dài）尔的成功、沃尔玛的成功模式在（zài）2008年被博科资（zī）讯这家惯然低调的（de）本土企（qǐ）业管理软（ruǎn）件（jiàn）厂（chǎng）商高调宣扬，从”物流供应链改变中国“口（kǒu）号、”赢在物流“计（jì）划到”2009加速度“战略的发（fā）布，博科资（zī）讯经过十多（duō）年的沉（chén）淀，凭借（jiè）中（zhōng）国（guó）石油、中国石化等重量级（jí）客户的标杆（gǎn）作（zuò）用，在短时间内（nèi）凭（píng）借物流供应链管理系（xì）统（tǒng）的成就吸引了业界众多眼球。

　 　沈国康指（zhǐ）出，市（shì）场环境的变化带动了企业经营方式（shì）的（de）变化（huà），更多的企业由关注企业能够为市场提（tí）供什（shí）么转（zhuǎn）向到市场要求企业提供（gòng）什么，这种由内至外的变化带来多 种新型的企业组合方式。市场需要（yào）低（dī）价格的产品（pǐn），企（qǐ）业就可以将业务（wù）分拆交给能够采取成本竞争优势（shì）的企（qǐ）业（yè）进行运作;市（shì）场需（xū）要快速的反应能（néng）力而（ér）对价（jià）格相对不敏 感，企业就（jiù）可以（yǐ）采取融合（hé）本地竞争优势（shì）的企业纳入（rù）整（zhěng）体（tǐ）的营销思路;市场（chǎng）需要高级别服务而对价（jià）格十分不敏感，企业就可以（yǐ）采取多线条、多层次的（de）服务体系来（lái）满足各 种个性化（huà）需求;等等诸如此类的方法正处（chù）于变化的序列之中。

　 　在企业运（yùn）作（zuò）中，物流管理被看成是企业与其供（gòng）应商和客户相联系的能力（lì）。一个企业的（de）物流，其（qí）目的在于按最低的总成本创造客户（hù）价值。物流作业可（kě）分成三个领域（yù）： 配（pèi）送、制造和采购。这三（sān）个领（lǐng）域的（de）结合（hé）使在特（tè）定位置和地点、供（gòng）应（yīng）源和客户（hù）之（zhī）间进行材料、半成品和成品等运输的综合管理成为可能，而企（qǐ）业通过存货的（de）移动则使物 流过程实现增值。

　　具体而言，物（wù）流管理的目标主（zhǔ）要包括：快速反应、最（zuì）小变异、最低库存（cún）、整合运输（shū）、产品质量（liàng）以及生命周期支持（chí）等。

　　快速反应关系到企（qǐ）业能否及时（shí）满足客户（hù）的服务需求（qiú）的能力。快（kuài）速反应的能力把物流作业（yè）的重点从根据预（yù）测和对（duì）存货储备的预（yù）期，转移（yí）到从装运到装运（yùn）方式（shì）对（duì）客户需求做（zuò）出迅速反应上来。而信息技术提高了企业在尽可能的最短时间内完成（chéng）物流作（zuò）业，并尽快交付所需存货的能力（lì）。

　　最小变（biàn）异就是尽可能控制任何（hé）会破坏物流系统表现的、意想不到的事件（jiàn）。这些事件包括（kuò）客户收到订货（huò）的时间（jiān）被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物（wù）交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的（de）溢价运输，现（xiàn）在，在计算机技（jì）术的支（zhī）持（chí）下，管（guǎn）理信息技术的使用使（shǐ）得（dé）积极的物（wù）流控制成为（wéi）可能。

　　最低（dī）库（kù）存的目标是（shì）减少（shǎo）资产负担和提（tí）高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分（fèn）布（bù）在存货上的（de）资（zī）金得到了有效的利用，保持最低库存就是要把存货减少到（dào）与客户（hù）服务目标相一致的最低水平。

　　对于企业而（ér）言，最重（chóng）要的物（wù）流成本之一是运输费（fèi）用。一（yī）般来说，运输规模越大（dà）及（jí）需（xū）要运输的距离越长（zhǎng），每（měi）单位的运（yùn）输成（chéng）本（běn）就越低。这（zhè）就需要有创新（xīn）的规划，把（bǎ）小批量（liàng）的装运聚集成集中的、具有较大批量的（de）整合运输。

　 　由于物流（liú）作业必须在任何（hé）时间、跨越广阔的地域来进（jìn）行，绝大多数物（wù）流作业在监督者的（de）视野之外进行，对（duì）产品质量的要求（qiú）被（bèi）强化（huà）。由于不正确的装运或运输中的损 坏（huài）导致（zhì）重做客户订货所花的费用，远比第一次（cì）就正确地履行所花费的费用（yòng）多。因此（cǐ），物流（liú）是（shì）发（fā）展和维（wéi）持全（quán）面质量管理不断改善的主要（yào）组成部分（fèn）。

　　沈国康认为，企业物流供应链活动（dòng）的核心是要向内外（wài）顾（gù）客提供（gòng）及时且精确的（de）产品递（dì）送，因此，客户服（fú）务质（zhì）量是（shì）发展物流管理和供应（yīng）链管理战（zhàn）略的（de）关键要（yào）素（sù）。

　 　决定（dìng）客户服（fú）务（wù）质量的一个最重要的企业业务领（lǐng）域，是被（bèi）称（chēng）为（wéi）”配送或营销的渠（qú）道“的结构。渠道是企业的竞技场，其间是一个自由市场（chǎng）体系，承担（dān）着产品和服务的 所有权的交换。优越的渠（qú）道结构能够带来竞争优（yōu）势，这就（jiù）是（shì）为什（shí）么大量企业把各（gè）种能力（lì）综合起（qǐ）来进（jìn）行渠（qú）道安（ān）排的原（yuán）因。企（qǐ）业只有通过渠道范围（wéi）内和其业务（wù）伙伴的合 作（zuò），整（zhěng）合建设物流（liú）供应链管理，市场营销和（hé）物流的成功配送才能得到充分满足（zú）。

　　换（huàn）句话说（shuō），物流供应链管理的基本概念（niàn）是建立在这样一个合作信念之上的，即它能（néng）够（gòu）通（tōng）过（guò）分享信息和共同（tóng）计（jì）划使整（zhěng）体物流效率得（dé）到提高，使（shǐ）渠道安排从一个松散地联（lián）结着（zhe）的独立企业的群体，变（biàn）为一种致力（lì）于提高效率（lǜ）和增加竞争力的合作力量。

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