货（huò）物总量和货物周转量连续多年稳居（jū）世（shì）界;2017年全年快递（dì）业（yè）务量超过400亿件居世界首（shǒu）位;全世界（jiè）10大港口（kǒu）中有7个在中国;中欧班列累计开（kāi）行超过11000列……在（zài）刚结（jié）束不久的（de）2018全球贸易与国际物流高峰（fēng）论坛上，中国的物流业成绩单格外亮（liàng）眼。

作为首届中国国际进口博（bó）览会（huì）期间物流行业的重要配套（tào）会议，该论坛还（hái）发布（bù）了全（quán）球贸易（yì）与国际物流“中国方案”。不过，与会专家也指出，我国物（wù）流业还存在多（duō）重（chóng）短板，比如，重（chóng）要（yào）的国际化战（zhàn）略性运输通道尚未完（wán）全打通，进口（kǒu）资源整合能力（lì）和物流服务竞争能力与国外巨头相（xiàng）比还存在差距，全球物流绩效指（zhǐ）数（shù）有待提高等。但新（xīn）时期物流业发展的路线图已经明（míng）确，瞄准物（wù）流业进一步开放（fàng），深入（rù）参（cān）与国际竞争，中国物流新一轮全球化（huà）蓄势待发。

国际物流“中国方案”成果亮相

中国对外贸易近年（nián）来实（shí）现了历史性跨越。数据显示，中（zhōng）国先后与24个（gè）国家和地区签（qiān）订（dìng）了自由贸易协定，贸易（yì）伙伴遍（biàn）布全（quán）球230多个（gè）国家（jiā）和（hé）地区。2017年货物贸（mào）易总额达到4.1万亿（yì）美元，占国际（jì）市场的份额（é）在11%左右;服务（wù）进出口总（zǒng）额达到6957亿美元，占国际市场的份额为6.6%左右。中国已（yǐ）成为全球大货（huò）物（wù）贸易国，第二大服务贸易（yì）国。

“全球贸（mào）易和（hé）国际物流互为依托和支撑（chēng），国（guó）际物流是国际贸易有力的保（bǎo）障。贸易的扩大，又为物流的发展开（kāi）拓（tuò）了新的空间。”国（guó）家发（fā）展改（gǎi）革委经济贸（mào）易司（sī）副巡视（shì）员吴君杨指（zhǐ）出（chū）。

据介绍，我国物（wù）流行业规（guī）模快速增（zēng）长（zhǎng）。全社会货（huò）运量从改革开放初期的32亿吨，增长到480亿吨。货物总量和货物（wù）周转量连续多年稳居世界位。全社（shè）会（huì）物（wù）流总（zǒng）额从1991年的3万亿美元，增长到2017年的253万亿（yì）美元，增长（zhǎng）了80多倍（bèi）。2017年全年快递业务量超过400亿件（jiàn），居世（shì）界首位。

基础设施（shī）不断完善。截至2017年年底，中（zhōng）国的铁路、公路运营（yíng）总里程分别超过12万公里和470万公里（lǐ）。万吨级以上的（de）港口泊位有2300多个，全世（shì）界10大港口中有7个在（zài）中国。中国民用机场超过（guò）220多（duō）个，建成的（de）铁（tiě）路专用线超（chāo）过（guò）1.8万公（gōng）里。全国通用（yòng）营业性仓储面积超（chāo）过10亿（yì）平方（fāng）米，运营、在建和规划的各类物流（liú）园区超过1600多个。

国际物流功能逐步（bù）拓展。2017年中国跨境电子商务进（jìn）出（chū）口商品总额超过（guò）900亿元（yuán）人民币。中（zhōng）欧班列累计开行超过（guò）11000列，航线65条，通（tōng）达欧洲15个国家。

营商环境持续改善。今年5月，交通（tōng）运输服（fú）务增值税税率从（cóng）11%下调到10%。时隔两个月，外（wài）商投资准入负面清单明确取消铁路干线（xiàn）路网（wǎng）建设运（yùn）营以及国际船舶代理须由中方控股（gǔ），进一（yī）步（bù）打开了物流领域开（kāi）放的大门。

值得注意的是，当天论坛上，还发布（bù）了全（quán）球贸易（yì）与国际物流“中国方案（àn）”成果，包括已实现（xiàn）商业应用的冷藏集（jí）装（zhuāng）箱（xiāng）物联网、自动化集装（zhuāng）箱码（mǎ）头的关键技术以及自（zì）由贸易区（qū）建设的中国方案等。

中国物流业（yè）发展迎来更大挑战

不过，与会专家也指（zhǐ）出，在复（fù）杂多变的（de）国际形（xíng）势下，以（yǐ）及经济社会高（gāo）质（zhì）量发展（zhǎn）的新（xīn）需求面（miàn）前，我国物流（liú）业发（fā）展也迎来更大挑战。

“贸易（yì）的重心正在从发达国家向发（fā）展（zhǎn）中（zhōng）国家（jiā）加快转移。”国务院发展研究（jiū）中心市场（chǎng）经济研究所所（suǒ）长王微说。据联合国贸发会（huì）统计，目前全球55%以（yǐ）上（shàng）海运（yùn）的货运量主要（yào）是在发（fā）展中（zhōng）国家的港口进行装卸。

全球基础设施（shī）的互联（lián）互通也（yě）在加快推进。特（tè）别是中国提出“一带一（yī）路”倡议之后，全球基础设施建（jiàn）设进入新一轮高潮。而今年（nián）10月，欧盟委员会则（zé）发布（bù）欧亚大陆互联互通倡（chàng）议。此外，很多发展中国家也提出新（xīn）的基础设施互联互（hù）通计（jì）划，如哈萨克斯坦的“光明大道”计划、印度尼（ní）西亚的“海洋强国战略”。

在王微看来，国际组织、地区组织以及各国政府推动基础设施互联互通（tōng），将带动全球物（wù）流地理格局（jú）的重塑（sù）。未来会有新（xīn）一轮物流大通道、物流枢纽或者物（wù）流（liú）集群加速出（chū）现。

“全球贸（mào）易格局的变化（huà），使得传（chuán）统的（de）贸易物流服务（wù）发生新的变化。建立国际物（wù）流新体系，推（tuī）动物流业转（zhuǎn）型（xíng）发展势（shì）在必（bì）行。”十二届全国人大财经委主任委（wěi）员、交（jiāo）通运输部（bù）原部（bù）长李盛霖说。

不过，我国物流业发展仍存在突出短板。“一些重要的国际化（huà）战略性（xìng）运输通道尚未打通，部分国际运（yùn）输通道通（tōng）而不畅，综合物（wù）流（liú）枢纽缺乏，尤（yóu）其是（shì）进口资源整合能（néng）力和物流（liú）服务的竞争能力，与国外（wài）业界巨头存在巨大差距等。”中国交（jiāo）通运输协会副会长杨洪义指出，对于这些挑战和瓶颈，必须尽快找到解决之道。

在支撑贸易往来的重要通道中，海运、铁路和航空（kōng）运输发挥了（le）重要作用。“但（dàn）是，从海运上看，航运金融支撑力不够;从铁路上看，产业集聚还不（bú）够;从空运（yùn）上（shàng）看，通关便（biàn）利化程度（dù）也有待提升。这些对物流产业发展形（xíng）成了很大制约。”天（tiān）津市交通运（yùn）输委员会党（dǎng）委（wěi）委员、副（fù）主任刘道刚（gāng）指出。

新一轮技术革命对于全球物流体系（xì）的（de）运行（háng）、发展、创新所带来的（de）影响非常深远。在上海市（shì）教育委（wěi）员会主任（rèn）陆（lù）靖看来，云（yún）计算、大数（shù）据、物联网、移（yí）动互联、人工智能（néng）等新（xīn）一（yī）代（dài）信（xìn）息技术的普及应用，带（dài）动新技（jì）术、新业态不断涌（yǒng）现。而目前通（tōng）晓国际法（fǎ）则（zé），具有贸易物流管理、金融、信息技术等知识（shí）的新型贸易和（hé）物（wù）流人（rén）才仍（réng）然缺乏。

新时期物流业发展（zhǎn）路线图明确

“中国（guó）推（tuī）动更高水平开放的脚步不会停滞（zhì），中国（guó）推动（dòng）建设开放型世界（jiè）经济（jì）的脚（jiǎo）步不会停（tíng）滞（zhì）。这对新（xīn）时期交（jiāo）通运（yùn）输体系建设和物流业发展提出（chū）了新（xīn）要求。”交通运输部副部（bù）长（zhǎng）刘小明说（shuō）。

新时期物流业发展的路线图已经明确。刘小（xiǎo）明透露（lù），要把创（chuàng）新能力建（jiàn）设摆到（dào）更（gèng）加突出的战略地位，全力（lì）推进互（hù）联网+高效（xiào）物流融合发展。坚持全面（miàn）开放发展，推进（jìn）物流领域（yù）开放向纵深（shēn）发（fā）展（zhǎn）。积极参与跨境电商、区块链等（děng）贸易服务（wù），更深入地（dì）参（cān）与国际竞争。

此外，还要（yào）紧扣消费升级趋势，深（shēn）化供给（gěi）侧结（jié）构性改革，加（jiā）强物（wù）流业与生（shēng）产制造、商贸流通、进出口（kǒu）贸易等产（chǎn）业的深（shēn）度（dù）融合，努（nǔ）力提高物流全过（guò）程的低（dī）碳化、绿色化。

“促进国际物流（liú）将降本增效，交通运输大有（yǒu）可为（wéi）。”杨洪义指出（chū），要全面（miàn）建成安全、便捷、优（yōu）质（zhì）、高效、绿色、智能、一体畅联的运输服务体系（xì），推动现代物流的智能化、集约（yuē）化、协同化、全球化发展，打造一站（zhàn）式国际物流（liú）生态圈和一体化物流运输（shū）链条，实现国际贸易货畅其流，效率大化。

值（zhí）得一提的是，王微表示，全（quán）球物流绩效指（zhǐ）数（shù）长期徘（pái）徊在20多名（míng）。“未来中国政府需要（yào）在政策环境打（dǎ）造和促进物流企业（yè）创新方（fāng）面给予企业更多支持。”

针对中国（guó）内地港（gǎng）口在（zài）航（háng）运金（jīn）融业上（shàng）的发展短板，刘道刚（gāng）建（jiàn）议，进一步发挥船舶融资、船运保险、资金结算以及衍（yǎn）生品效（xiào）应。此外，还要提高产业集聚能力和（hé）通（tōng）关便利（lì）水平。

“中国（guó）物流业发展与发达国家（jiā）相（xiàng）比，还有很大的提升和发展空间，这同（tóng）时也意味着（zhe）中国（guó）企业与其他国家企业，还有众多市场合作机会（huì）有待进一步（bù）发掘。”吴（wú）君杨（yáng）指出，比如适应消费升级的需要，中外企业可以合作，将来自五大洲的商品送到中国（guó）消（xiāo）费者手（shǒu）中;中欧班列“重去（qù）轻回”，运（yùn）营公（gōng）司（sī）可以和相关（guān）国家大型（xíng）的生产制造（zào）企业进行对接，开发（fā）定制服务（wù）产（chǎn）品;提高贸（mào）易的便利（lì）化水平（píng），为中国与贸易伙（huǒ）伴带来（lái）物流实（shí）效与商机。

“未来15年，中国的进（jìn）口商品和服务将（jiāng）会超（chāo）过30万亿美（měi）元（yuán）和（hé）10万亿美元。这将带来（lái）大量的（de）物流需（xū）求（qiú），也将（jiāng）倒逼港口（kǒu）、航运（yùn）、进口口岸大（dà）幅（fú）度提升服务质量。”上（shàng）海海事大学校长黄有方说。

在中国远（yuǎn）洋海运集团有限公司（sī）副总经理俞曾（céng）港看来，未来，客户需求由同质化向定制化发（fā）展转变（biàn），物流供应商（shāng）应致力于提升（shēng）服务品（pǐn）质，实现客户体验的优化。将服务从追求量，向追求质转变;从提（tí）供单一的服务（wù）产品，向提供个性化、定制（zhì）化的服务（wù）转变;从提供港到港服务，到提供（gòng）门（mén）到门服务转变。“此外，传统的经营（yíng）理（lǐ）念是大而全、单打独斗。如今（jīn）更注重协同发展（zhǎn），在（zài）资（zī）本与技术的推动发（fā）展（zhǎn）下，国际物流业正在快速发展。服务方式将由（yóu）单一经营（yíng）向基（jī）于（yú）共享（xiǎng）共（gòng）赢的（de）物（wù）流生态圈发展转变。”

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