雪糕、鲜奶、牛排、鲜炖燕窝……你会在电商（shāng）平台上购买（mǎi）这些（xiē）需要（yào）冷藏的食品（pǐn）吗？换（huàn）在（zài）几年前，你或许会担心（xīn），长途（tú）运（yùn）输，东西肯定坏了吧（ba）！但（dàn）如今，越来越多（duō）的（de）消（xiāo）费（fèi）者选择在线上为（wéi）生鲜买（mǎi）单（dān）。

这几天（tiān），新零售食材品（pǐn）牌大希地正在紧锣密（mì）鼓地备（bèi）战“双12”。刚刚过去（qù）的“双11”，大希地天猫旗（qí）舰店日销牛排230万片，销（xiāo）售金额达到2400万元，登顶生鲜肉类第（dì）一名（míng）。

还有更多像（xiàng）大希地这样的生鲜产品，今年迎来（lái）销量高峰。天猫“双11”开场1小时，50万支（zhī）冰淇淋、400万（wàn）个橙（chéng）子、350万（wàn）片牛（niú）排、150万头海参被抢光。京东生鲜也在“双（shuāng）11”期间销售创新高，1-10日（rì）累计（jì）销售（shòu）近（jìn）4万吨生（shēng）鲜产品，约相（xiàng）当于整个北京市两天的生鲜（xiān）需求（qiú）量（liàng）。

生鲜品（pǐn）类（lèi）热销的背后，是国内冷链（liàn）物流的（de）崛起。有了冷链物流的保驾护航（háng），地方性的产品（pǐn）能卖得更远，产品的销（xiāo）售过程变得更高效，消费者也能方便地（dì）吃到更多新鲜食（shí）品。

生鲜（xiān）更“鲜”

冷链给吃货懒人带来福音

对（duì）于新一代城（chéng）市家庭而言，烹（pēng）饪是生（shēng）活（huó）中（zhōng）不可缺少又有点头痛的事儿，其痛点在于好吃的通常（cháng）很（hěn）花时（shí）间，好做的常（cháng）常不够美（měi）味（wèi）。也因此（cǐ），新（xīn）零售食材品牌大（dà）希地推出半成品牛排（pái）之后，受到不少年轻消费者（zhě）的欢迎（yíng）。

大希地副总裁郭纪刚透露，公司日常（cháng）配送订单量（liàng）最（zuì）高超过10万件，“双11”活动当日配送量高达（dá）20万件。2019年（nián）1-11月，大希（xī）地累计发出535万个包裹，85%实现“次日（rì）达”。

大希地的肉源均是产地（dì）进口，目前，该（gāi）品牌已（yǐ）与顺丰冷（lěng）链、京东物流建立（lì）战略合（hé）作关系，已经完成近30个中（zhōng）转仓的布局，发货范（fàn）围覆盖（gài）全国31个（gè）省（直辖（xiá）市、自治区）、385个地（dì）市。

新晋网红雪糕品（pǐn）牌钟薛高，也是冷（lěng）链物流的受益者。今年“双（shuāng）11”，钟薛高（gāo）天猫旗舰店一小时销量（liàng）突破300万（wàn），相当于去（qù）年“双11”全天的销量。依靠全（quán）程-22℃的冷链运输，钟薛高（gāo）可以在48小时内送达产品。

随着生活（huó）水平的提高，有更多的消费者（zhě）愿意花相（xiàng）对大的成本享受更新鲜（xiān）、健康的（de）食（shí）品（pǐn）。比如低温（wēn）鲜奶，营养丰富但储存期短，仅为7-21天，全程都需要2℃-6℃的低温冷藏运输，如（rú）今也在电商平台上（shàng）热销（xiāo）。在刚刚过去的“黑（hēi）五”，通过冷（lěng）链运输的加州纯正鲜奶首次通过天猫国际（jì）进入（rù）中国，产品热销推（tuī）动全店日销增长350倍（bèi）。

另外还有火（huǒ）爆（bào）明（míng）星圈的鲜炖燕窝（wō）品牌（pái）小仙炖，主打（dǎ）0添（tiān）加（jiā），保质期只有（yǒu）15天。消费者在线上下单后（hòu），不管总量是多少瓶，小（xiǎo）仙炖（dùn）按周配（pèi）送，每周只（zhī）发一组，一组为（wéi）3瓶或7瓶。燕窝当（dāng）天鲜炖，当（dāng）天通过顺丰冷链发货，这种模式受到（dào）了（le）众多消（xiāo）费者的认可。今年“双11”，小仙炖全网销（xiāo）售额达到1.2亿，复购率达50%以上。

显然，冷链物流（liú）的普及对（duì）于“吃货”“懒人（rén）”来说是（shì）个（gè）福音，坐（zuò）在家中，也能（néng）随时享用（yòng）世界各地新（xīn）鲜、美味的食（shí）材。

冷链不（bú）“冷” 各（gè）方巨头角力生鲜运输

在2016年以前，由于投（tóu）入大、成本高、回报周期长等客观（guān）原因，冷链产业表现一（yī）直不温不火。自2017年起，我国多部委陆续出台政策，推（tuī）动冷链（liàn）物流行业健康发展（zhǎn）；同时（shí），随着新零售模（mó）式的出现、生鲜电（diàn）商行业的（de）快速崛起（qǐ），冷链产业（yè）迈入高速发展期。

据（jù）统计（jì），2018年中国（guó）食品冷（lěng）链物流需（xū）求总（zǒng）量达（dá）到1.89亿吨，较2017年增长4127万吨，同（tóng）比增长21.4%。冷链物流市场总规（guī）模达到（dào）2886亿元，较2017年增长336亿元（yuán），同比增长13.2%。

眼下，冷链物流已经成（chéng）为各方（fāng）巨头与资本争相（xiàng）追逐的对象，催生（shēng）出一批具备全国性服务能力的冷链物流企业。

记者发现，布局冷链（liàn）赛道的玩家主要（yào）有（yǒu）三类，第一类是实力雄厚的电（diàn）商平台，如阿里、京东、苏宁等，依靠背后强大订单量和数（shù）据（jù）支撑（chēng）自建冷（lěng）链物流；第二类是顺丰、中通、圆通等快（kuài）递（dì）巨头（tóu），基于自身在物流（liú）运（yùn）输（shū）网络方面的（de）深厚底蕴进行冷链（liàn）布局。还有一类则是第三方供应（yīng）链服务（wù）平台，如鲜易供应链（liàn）、九曳供应链等。

去年以（yǐ）来，一批行业头部玩家在冷链产业上动作频频。比（bǐ）如顺丰和美国物流巨头夏晖（huī）宣布成立冷链（liàn）物（wù）流合资公司（sī），京东物流正式推出京东（dōng）冷链品牌，并与中（zhōng）国国际货运航（háng）空开始了一项（xiàng）全球冷链物（wù）流体系建设合作，阿里巴巴（bā）的冷链（liàn）物流（liú）版（bǎn）图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯（xùn）、阿里巴（bā）巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也（yě）开始布局短途（tú）冷（lěng）链。

随着冷链物流网络（luò）布（bù）局的密度增加，原本高（gāo）昂的运输与配送成（chéng）本不断下降，反（fǎn）向催生更（gèng）多生鲜品类通过电（diàn）商销售（shòu），更（gèng）多新兴（xìng）生鲜（xiān）品牌在市（shì）场上涌现。

九曳（yè）供应链创始人&CEO张（zhāng）冰表示，过去生鲜产品的生产商、品牌（pái）商（shāng）是把产品卖给批发商、超市、卖场（chǎng），现在通过互联网（wǎng）从产地直接卖给终端消（xiāo）费（fèi）者，冷链物流在（zài）推动整个（gè）生鲜零售（shòu）业（yè）发（fā）生（shēng）变化。

冷链企业降本（běn）增效（xiào） 关键在管好人、车、库

即便我国冷链产业（yè）已经有了长足的进步，但毕（bì）竟（jìng）起步晚、基础薄弱（ruò），其发展成熟度（dù）距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距。

中国科学院院士周远曾介绍到，国外冷（lěng）链流通率基本上都（dōu）达（dá）到了85%以上，我国只有19%；我（wǒ）国预冷果蔬的占比一般为10%，而国（guó）外高达95%~100%。在美国（guó），平均每500个（gè）人就拥有一辆冷藏车（chē），我国相同（tóng）水平的一辆冷藏车对应的是1.8万人。

不过杭州路格科（kē）技有限公司董事长俞卫（wèi）栋告诉记者，我国冷链产业在技术手段上并不落（luò）后，他（tā）早在10年就开始（shǐ）研究智慧冷链监测方（fāng）案，致（zhì）力于开发冷链（liàn）物联网智能终（zhōng）端与冷链云平台。

他介（jiè）绍（shào）说，路格科（kē）技的（de）产品（pǐn）安装在各（gè）个厂家（jiā）生（shēng）产的冷藏车（chē）、冷（lěng）库、保（bǎo）温箱里，能够实时感应监（jiān）测（cè）环（huán）境的温（wēn）湿度、载（zǎi）重、车门（mén）开关的（de）状态等数（shù）据（jù），并自动上传至云平台；一旦发现（xiàn）异常情况（kuàng），会立（lì）刻远程报警，通（tōng）知相关人员。

目前，路格科技与京东冷链、顺丰（fēng）冷链均建立（lì）了合（hé）作。京（jīng）东的冷（lěng）库（kù）、顺丰的冷藏车内应用的都是路格的智（zhì）慧冷链监测系统。此外，企业还在配合商务（wù）部（bù）共同推动“一带一路”国际（jì）冷链物流网络的（de）建设与完善，希望能将海外优质的生鲜食品输送到国内市场。

在俞卫栋看来，智慧冷链监测主要有两个方面的价（jià）值，“一方面是为（wéi）老百姓的食品、药品安全保驾护航，另一方（fāng）面是节能减耗（hào），通过数（shù）据（jù）分析帮助（zhù）整个（gè）冷链（liàn）行业降本提效。”

九（jiǔ）曳供（gòng）应（yīng）链创（chuàng）始人张冰也提到（dào），我国冷链行（háng）业冷藏车平均满（mǎn）载率不（bú）足70%、冷库（kù）平均空（kōng）置率30%以上，如（rú）何管好人、车、库，最大程度降本增效（xiào），是冷链企（qǐ）业管理者需要思考（kǎo）的问题。

他认为（wéi），单纯的压缩冷链物流（liú）成本，其实是一个伪命题。简单地从800元一吨降到700元一吨，解决不了根本问题。更多的需要企业从（cóng）供（gòng）应链管（guǎn）理层面，做到（dào）有计划地生产、运输（shū）、存储和（hé）销售，实现“无缝对接”，尽可能减少生鲜冷链（liàn）物流（liú）在运输中出现有（yǒu）车无货的现象。

同（tóng）时（shí），当（dāng）企（qǐ）业通过品牌（pái）故事（shì）、用户体验、产品（pǐn）升级等方（fāng）式提（tí）高自（zì）身价值，冷链物流的（de）相对成本自然也会降低（dī），甚至成（chéng）为附加（jiā）值（zhí）的一部（bù）分。这也需要食（shí）品（pǐn）企（qǐ）业与冷链企业共同进（jìn）行消费教育（yù），普及冷链对于食品的重要性，让消费者能看到冷链的（de）价值，并愿意为之掏钱。

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