目前,我国全（quán）社会物（wù）流总费（fèi）用（yòng）与（yǔ）GDP的（de）比率（lǜ）维持在18%左右,难以下降.这一比率高（gāo）于美国、日本和（hé）德国9.5个百（bǎi）分点左右;高于全球（qiú）平均水平约6.5个百（bǎi）分（fèn）点;高（gāo）于"金砖"国家印度和巴西5~6个百分点左右.物流（liú）运输成本过高严重阻碍我国经济的发展,物流业（yè）内部成（chéng）本（běn）过高,致（zhì）使物（wù）流业利润十分底下,且近几年来还有（yǒu）持续走低之势.

　　目前,造成我国物流业内部成本（běn）过高的原因是多种多样.综合（hé）来看（kàn）,主要集（jí）中在三（sān）个（gè）方面:近（jìn）年来油（yóu）价、人（rén）力（lì）成本（běn）不断上涨,物（wù）流（liú）运输成本增高,这是经济发（fā）展过程中正常的成本上涨;地方垄断和保护阻碍物流业运营.

　　过路费、过桥（qiáo）费、管理费、各种罚款、税费支出居高不（bú）下;物流运输业专业（yè）化水平低、缺乏（fá）科（kē）学先进管理手段,没有形成（chéng）统一行业规范,行业准入门槛低（dī）,企业基础能力不（bú）足（zú）,运（yùn）输效率低,增长方式粗放（fàng）,不猛满足社会（huì）需（xū）求.

　　现在经济可能（néng）增（zēng）长（zhǎng）速度会慢一点,物流跟经济的增长密（mì）切相关,所（suǒ）以物流增长速度也慢一点了,增（zēng）长速度（dù）慢了,但是（shì）成（chéng）本可能还是略有上（shàng）升,比如人（rén）力成本,油的成（chéng）本（běn）.所（suǒ）以,对（duì）经营来讲,经营的逻（luó）辑可能是变（biàn）了.以前可能需要发展快,往（wǎng）后可能又是要成本控制（zhì）,怎样运营的比较紧凑（còu）,怎样提（tí）高服务（wù）质量（liàng）,但是成（chéng）本提高不大（dà）,或（huò）者是要降低,过去可能发展是关键,未来物流业（yè）成本控制（zhì）可能是关键.

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