曾（céng）几何时，物流（liú）领域作（zuò）为资源（yuán）领域、人（rén）力领域之后公（gōng）认的“第三利（lì）润源”，被企（qǐ）业界寄予厚（hòu）望（wàng）。然而，居高不（bú）下的物（wù）流成本，无疑（yí）成（chéng）了物畅其流的绊脚（jiǎo）石，也严重拉了物流（liú）发展的后腿。

    交通部门的一（yī）份最新统（tǒng）计告诉我们（men）中国物流（liú）企业发展（zhǎn）现状：中国（guó）物流（liú）公司绝大部分属于（yú）中小企业，乃至（zhì）个体户。目前中（zhōng）国物流市场（chǎng）中（zhōng），车辆在10台以上的公司，比例不（bú）到（dào）10%，车辆在100台（tái）以上的不到3%，只拥有一台车的个体运输户占了将近40%。“小、散、弱”是我们迫待解决的一个事（shì）实。这中间自然是和物流成（chéng）本长期居高不下（xià）有着必然联系。 

    老百姓的衣食住行（háng）现在基本离（lí）不开物流，而（ér）这些（xiē）又（yòu）绝大多数靠||昆山（shān）物流||公路（lù）运输。在公路运输大军中，40%的（de）大（dà）军不是物流公司、物流（liú）企业，而是个体运输户。谁来平衡这之间的（de）竞争。物流行业（yè）可以预见（jiàn）的是（shì）在未来它必然是（shì）个朝阳产业，谁都想发一下物流的财（cái），可是这财人人都去抢的时（shí）候，就会乱了套（tào）。 

    流通环节过多，物流（liú）供需双（shuāng）方找不到彼此（cǐ），费时费力（lì）更费心，无形之中堆高了物（wù）流成本（běn）才导致终端价格居（jū）高（gāo）不下。原因是什么?如果有个平台可以把（bǎ）供需双方所有需要的信息都汇（huì）聚到一起，打破传（chuán）统（tǒng）的营销模式，是（shì）不（bú）是可（kě）以（yǐ）节省很大一笔费用。 

    物品流通是（shì）第一步，物品流通速度是第二步。信息化时（shí）代的到来，让物品流通步入新一（yī）台阶。而众多互（hù）联网信息平台的||苏州物流（liú）||应运而生如雨后春（chūn）笋不断成长，诸如中国物通网，七网合一，有（yǒu）效打破了（le）我国物流信心不对称（chēng）的（de）局面，让物（wù）流供需方轻松找货找车找物流。在（zài）线200多万（wàn）会员（yuán），形（xíng）成了（le）一个巨大有效的（de）信息（xī）网，无（wú）论（lùn）你是（shì）发（fā）货企业，个体车主，物流公司，都（dōu）可以在这（zhè）个平台上，找到自己需（xū）要（yào）的信息。 

    一头连着生产一头连着消费，物（wù）流信息不（bú）对称问题解决了，紧拖物流发展后腿的物流成（chéng）本也有望得以改（gǎi）善，物畅其流（liú）第（dì）一（yī）步（bù）也就迈出（chū）去了（le）。

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