尽管物流业在不断应用云计算、大（dà）数据、移动互联、互联网（wǎng）等新技（jì）术提高（gāo）自（zì）己（jǐ）的（de）管理水平，但物流企业忽视管（guǎn）理（lǐ）的现象依（yī）然随处可见，使得（dé）企业错失发展机遇（yù）。无（wú）论是（shì）生（shēng）产型物流，还（hái）是商贸型物流，亦（yì）或是（shì）纯三方物流企业，重视物流管理（lǐ），从物流中挖掘（jué）利润已经（jīng）是普遍共识。

      物流（liú）与生产和销售（shòu），共同（tóng）完成（chéng）经济活动。在工业（yè）化初始阶段，谁（shuí）占有资源，谁有生产技术（shù），谁能够生产出（chū）来东西，谁（shuí）就（jiù）可以（yǐ）获得利润。到了工业（yè）化中后期，生产已经趋于稳（wěn）定，谁能够向市场卖出去更（gèng）多东（dōng）西，谁就能够（gòu）获得更（gèng）多的利润（rùn）。在生产和销售都趋于稳定的情（qíng）况下，谁能够更有效地组织从生产到销售的一（yī）系列活动（dòng），谁（shuí）就能够获（huò）得竞（jìng）争优势，获得更多（duō）的利润，这就牵扯到物流，物流（liú）成为（wéi）第三利润源泉（quán）。

      在（zài）技术越（yuè）来（lái）越进步（bù），产品更新换代越来越快的时代（dài），生产（chǎn）型（xíng）企（qǐ）业只有保持不断地进行产品升级和（hé）更新（xīn），才能够保持竞争优势。例如，苹果公司从ipods到iphoness5s；小（xiǎo）米公司从“小米1”到“小米（mǐ）4”。能像苹果公（gōng）司和小米公（gōng）司这样持续进行产品升（shēng）级和更（gèng）新换代的极为少数，像柯达、摩托（tuō）罗拉、诺基亚等公司（sī）因技术和产品（pǐn）的（de）更新换代被淘汰掉的比比皆是。这（zhè）些例子说明，高科技企（qǐ）业（yè）的（de）生存并不轻松，研发（fā）和生产对这些公司同等重要。但苹果公司（sī）和小米公司并没有做生产，而是把生产外包给富士康等（děng）具（jù）有超强物流（liú）与供应链管理（lǐ）管（guǎn）理能力的公司来生产。

      苹果与小（xiǎo）米的例子（zǐ），恰好说明了产（chǎn）业（yè）分（fèn）工的重要（yào）性，以（yǐ）及代工（gōng）生产商和（hé）第三方物流兴起的原因。物流作为第（dì）三利（lì）润源泉，支撑了代工企业和代（dài）工产业的繁荣。支撑（chēng）代工企业（yè）的（de）易（yì）润源泉并不是（shì）生产的（de）技术，而是把成百上（shàng）千的零部件组（zǔ）织在一起的物流与（yǔ）供应（yīng）链体系。

      以销（xiāo）售为核（hé）心的商贸类企业也越来越（yuè）难做（zuò）。传统的销售以差价（jià）为利润（rùn）的源泉，但（dàn）是（shì）在产能过剩时代，生产量普遍大于市场的（de）需求量（liàng）。在零售（shòu）领域（yù），比拼的就是价（jià）格，1分（fèn）钱（qián）的差别就会让消费者闷（mèn）闷不乐。支撑商贸企业（yè）的依然是（shì）物（wù）流与供应链体（tǐ）系。谁能够更加有效地组织物流（liú）与供应链体系，谁的成（chéng）本就（jiù）更低，谁的竞争力就更强。

      再看看房地（dì）产（chǎn）企业（yè）。有报（bào）道称（chēng）房地产巨头（tóu）万科集团已（yǐ）进军（jun1）物流领（lǐng）域。随着房地（dì）产业（yè）的充（chōng）分竞（jìng）争，以及房地产政策（cè）调（diào）整，房（fáng）地产业的利（lì）润已经大幅压缩，远不（bú）如从（cóng）前。为了开（kāi）辟新的利润增长（zhǎng）点，于（yú）是有（yǒu）些（xiē）房地产企业就（jiù）进（jìn）军物流（liú）领域。房地产企业以建（jiàn）材为对象（xiàng），建立建筑装修材料（liào）的（de）供应链体系，以更加高效的物（wù）流组织模（mó）式去（qù）取代传统的建材流通（tōng）方式，从而获取新的利润增长点。可见，物流（liú）管理（lǐ）对房地产（chǎn）业（yè）也是利润的一（yī）大源泉。生产企（qǐ）业、商贸企业以及房地产企业，都（dōu）将提升物流管理作为利润源泉。忽视物流管理，就是（shì）忽视利润。

    但现实情况是，物流中处处存在忽视管理的现象：

    错货、货损、丢货。

      很多物流公司遭受客户投诉多是因为错货、货损、丢货这三种现象。

      错货是指货物的流向、数量不（bú）符合物（wù）流（liú）服务单据（订单、发（fā）货单等（děng））的要求，错货多出在分拣环（huán）节、出（chū）库环节。很多分拣是在夜间进行的（de），光线的明（míng）亮程（chéng）度、员（yuán）工的体力和（hé）精神状（zhuàng）态（tài）、货物的去向标（biāo）识（shí）是否容易识别，等等这些（xiē）因素都会影（yǐng）响分（fèn）拣的（de）准确性和效率。

      货损是指在物（wù）流过程中（zhōng）出现的货物包装（zhuāng）破损（sǔn），物（wù）件的损坏以（yǐ）及（jí）物质的腐败、变（biàn）质等情况。导致货损的因素有很（hěn）多（duō），如装（zhuāng）卸和搬运（yùn）的操作失误，存储（chǔ）环境不（bú）符合（hé）要求（qiú），意（yì）外事故（gù），等（děng）等。大众感受（shòu）比较强的货（huò）损事（shì）件就是常被媒体曝光的（de）“快递暴力分拣”，现实中消费者也经常（cháng）收到包装破（pò）损（sǔn）和物品损坏的（de）包裹。货损往（wǎng）往是让终端（duān）货主最不开心的事情，投诉吧，而投诉往往得（dé）不到及时和有效（xiào）的响应；不投诉吧（ba），感（gǎn）觉很（hěn）委屈、很窝（wō）囊。

      丢货是指在（zài）物流过程中（zhōng）出现的货物丢失。导（dǎo）致丢货的因素，有些是不可控（kòng）的，例如（rú）被贼给惦（diàn）记（jì）上了。但从管理的角度来讲，往往是管理上的失误导致出现太多的丢货机（jī）会（huì）。假如因分拣错误，一（yī）个该去往（wǎng）A地的包裹被装（zhuāng）上去往B地的车辆，这（zhè）个（gè）包裹无法被识别和追溯（sù），而（ér）在（zài）中途的中（zhōng）转（zhuǎn）被司机（jī）或异地的装卸人员发现了（le）。那（nà）么，发（fā）现该包（bāo）裹的（de）人该私（sī）吞了包裹还是该向公司报告？从道德和法律的角度来讲，是（shì）该拾金不昧，但是这种可（kě）以游离于法律之外（wài）的机（jī）会往（wǎng）往（wǎng）会刺激人（rén）性（xìng）的贪婪（lán），使（shǐ）得丢货的（de）现象发生。因此，丢货的根本原因是（shì）出现在（zài）管理的失误上。

    迟到（dào）、延误、等待

      物流是一个讲究时（shí）效的行业，但物流活动中（zhōng）的迟到（dào）、延误等此类现象天天都在（zài）发生（shēng）。迟到，有人员到岗的迟到（dào）、车辆接货（huò）迟到、终点（diǎn）送达（dá）迟到，等等。迟到有人的因素，如身（shēn）体（tǐ）状（zhuàng）况不（bú）佳、纪律观（guān）念（niàn）淡薄，等等；迟（chí）到也有环境（jìng）的（de）因素，如交通堵塞、上一环节的延（yán）误，等等。

      物流（liú）中的延误有一部分原因是因（yīn）为迟到，有（yǒu）一部分原因是某个作（zuò）业环节出现（xiàn）瓶颈。例如（rú），分拣中心分拨效率（lǜ）低下，导（dǎo）致装（zhuāng）卸延误；或（huò）者部分装卸人（rén）员请假了（le），劳动力（lì）得不到（dào）及时补充，是人手不够导致延误；或者（zhě）叉车坏了导致（zhì）延误（wù）；等等（děng）。不管（guǎn）是迟到还是（shì）延误都（dōu）会导致等（děng）待（dài）的现象（xiàng）发生。等（děng）待则意味着（zhe）物流设备的闲置，工作人员的时间浪费。等待最常（cháng）见的（de）就是车等货以及货（huò）等车，这些“等待”意（yì）味（wèi）着物流效（xiào）率的低下，意味着物流管（guǎn）理上的失误（wù）。

    绕路、重复、浪费

      从物流成（chéng）本控（kòng）制的角度来看，忽视管（guǎn）理的现象（xiàng）有车辆绕路、不必要的（de）重复搬（bān）运、物（wù）资浪费、空间（jiān）和（hé）时间（jiān）的浪费，等等。车辆绕路是指车（chē）辆不按照（zhào）最近（jìn）或者成本最低的线路行驶，有的（de）是司机的（de）故（gù）意行为，有的则是管（guǎn）理者缺乏线（xiàn）路优化的意识。不必要的重复搬运，其原因有转运环节过（guò）多、装卸作业（yè）顺序（xù）不合理、货（huò）物的堆（duī）放布局不合（hé）理，等等。

      而物资的浪费是指（zhǐ）包装材料的浪费，散装货物的（de）耗损，等等；空（kōng）间的浪费是指仓储空间、物（wù）流（liú）场地空间等的浪费；时间浪费多指因为等待（dài）而造（zào）成的浪（làng）费。实际上，绕（rào）路、不必（bì）要的重复、迟到、延误；分拣错误导致的（de）纠（jiū）错；货损、丢货导（dǎo）致的理赔；等等这些都是（shì）浪费。

    失控、失职、失（shī）信

      物流过（guò）程中（zhōng）的（de）管理经常对货物、车辆（liàng）、人员（yuán）失去控制。因为失去控（kòng）制，所以人员失职的事情经（jīng）常发生（shēng）。因为失控、失职，所以（yǐ）难（nán）免（miǎn）出现重大失误，导致物流（liú）服务不能（néng）满足对客（kè）户的承（chéng）诺，失信（xìn）于客户。物流管理（lǐ）中的失控，还表现（xiàn）为一些（xiē）管理岗位的人员冗余，上下游（yóu）环节沟（gōu）通不畅，部门之间相互（hù）推卸责任、相（xiàng）互抱怨，等等。

      上述这些物流中忽视管理的现象（xiàng），都会导致成本增加，效益的减（jiǎn）少和利润的损失。必须（xū）重视物流（liú）管（guǎn）理，从有效的管理中汲取利润。

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